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　　近年來，濟南城市綠化取得長足進展，全市綠化覆蓋率達到37％，人均公共綠地面積達到10.2平方米。然而，隨著省城城市化建設不斷推向深入，同國內許多城市一樣，濟南城市綠化依然未能跳出"年年種、年年補、年年缺"的怪圈。

　　新栽樹木普遍"營養不良"

　　“2009年4月下旬種植了147棵，9月就不得不補種了60余棵，之后不斷補種，但目前按照樹池數量計算，依然少了47棵。”面對百姓對明湖路南側缺樹的指責，歷下區園林局相關負責人并未躲閃，“以前全是法桐，隨著明湖路道路提升改造，為適應大明湖整體規劃風格，法桐全部被移走，取而代之的就是現在看到的柳樹。”而如今，柳樹中長勢最好的不過碗口粗細，其中多數在園林局專業人士看來屬于“營養不良”，“樹冠多是枯枝”。

　　其實缺樹的并不僅僅是明湖路。在剛剛整修完畢的山大路兩側，有的樹木僅成年人小臂粗細，樹冠也并未發育完全，根本無法撐起綠蔭。山水溝、玉函路、黑虎泉北路延長線等幾條剛剛改造完工的道路兩側，幾乎沒有一棵樹。

　　此外，不僅新建道路如此，在省城一些老街道兩側，如南門大街、千佛山西路中段，自改造完成后就一直沒有設置綠化帶，也沒有種植遮陰樹。酷暑之際，城市道路綠化建設現狀與百姓綠樹成蔭的期待著實存在不小的差距。

　　規劃"打架"限制綠樹生長

　　距地面不足70厘米，6根管線緊密相連，并排穿越樹池，剛剛拋開的內壁土層還微微吐著熱氣。“樹池下60厘米左右都有熱力管線，這在明湖路上非常普遍。”在貢院墻根街，長年工作在園林施工一線的谷磊指著剛剛刨開的一個樹池告訴記者，“規劃為樹池的地方卻常常在其下鋪設管線，并且管線大多距地表不足1米，這嚴重影響了樹木的生長。”

　　地下管線錯綜復雜，不同部門管線甚至相互沖突，這樣的情況在窯頭路更為嚴重。2009年窯頭路綜合改造時，實行管線入地，園林部門在綠化時卻發現新修好的路面以下20厘米范圍內擠滿電纜、電線，無奈只好使用龍缸為載體，栽植玉蘭作為行道樹。在今年3月份的綠化改造中，園林部門在窯頭路北側的綠化帶地面以下1米處就遇到燃氣管道，自此施工無奈停止。

　　濟南市園林局相關負責人告訴記者，近年來，濟南大量道路進行改造，但不少新建道路分車綠化帶的設置卻很不合理，而在6月初剛剛完成道路提升改造的黑虎泉北路延長線道路兩側，甚至并未設計樹池。“路面全部用水泥灌注，我們就是想種樹也是有心無力了。”

　　期待部門之間協調共商

　　當鋼筋水泥呼嘯而來，將越來越多城市打磨得千城一面時，城市綠化水平對于彰顯城市特色、提升城市品位、改善人居環境無疑起著更加重要的作用。

　　記者在調查中發現，對于綠化帶的使用，無論是道路的設計、施工單位，或者市政、園林部門，在道路修建之初極少進行溝通協調。而一旦道路按照設計施工完成，管線鋪埋好之后，“接招”的最終只能是園林部門。濟南市園林部門的一位工作人員告訴記者，“以新建道路為例，道路兩側的綠化和養護，應當由施工單位負責。此外，根據道路性質和工程的不同，綠植的種植養護又分屬不同部門，需要相互協調。”

　　面對密布井蓋、變壓器站、各類管線、光纜的綠化帶，園林部門雖然近些年來不斷創新工作思路，但是綠化難度越來越大，綠化成本也始終居高不下。園林部門有關人士告訴記者，要想從根本上解決城市綠樹越來越少的情況，一方面道路設計者應該更新設計理念，留出道路綠化的布局空間；其次，道路改造建設涉及到的各有關部門之間，應多進行橫向的溝通交流，在道路設計之初召開協調會，為大樹留足生長的空間。

　　近年來，濟南城市綠化取得長足進展，全市綠化覆蓋率達到37％，人均公共綠地面積達到10.2平方米。然而，隨著省城城市化建設不斷推向深入，同國內許多城市一樣，濟南城市綠化依然未能跳出"年年種、年年補、年年缺"的怪圈。

　　新栽樹木普遍"營養不良"

　　“2009年4月下旬種植了147棵，9月就不得不補種了60余棵，之后不斷補種，但目前按照樹池數量計算，依然少了47棵。”面對百姓對明湖路南側缺樹的指責，歷下區園林局相關負責人并未躲閃，“以前全是法桐，隨著明湖路道路提升改造，為適應大明湖整體規劃風格，法桐全部被移走，取而代之的就是現在看到的柳樹。”而如今，柳樹中長勢最好的不過碗口粗細，其中多數在園林局專業人士看來屬于“營養不良”，“樹冠多是枯枝”。

　　其實缺樹的并不僅僅是明湖路。在剛剛整修完畢的山大路兩側，有的樹木僅成年人小臂粗細，樹冠也并未發育完全，根本無法撐起綠蔭。山水溝、玉函路、黑虎泉北路延長線等幾條剛剛改造完工的道路兩側，幾乎沒有一棵樹。

　　此外，不僅新建道路如此，在省城一些老街道兩側，如南門大街、千佛山西路中段，自改造完成后就一直沒有設置綠化帶，也沒有種植遮陰樹。酷暑之際，城市道路綠化建設現狀與百姓綠樹成蔭的期待著實存在不小的差距。

　　規劃"打架"限制綠樹生長

　　距地面不足70厘米，6根管線緊密相連，并排穿越樹池，剛剛拋開的內壁土層還微微吐著熱氣。“樹池下60厘米左右都有熱力管線，這在明湖路上非常普遍。”在貢院墻根街，長年工作在園林施工一線的谷磊指著剛剛刨開的一個樹池告訴記者，“規劃為樹池的地方卻常常在其下鋪設管線，并且管線大多距地表不足1米，這嚴重影響了樹木的生長。”

　　地下管線錯綜復雜，不同部門管線甚至相互沖突，這樣的情況在窯頭路更為嚴重。2009年窯頭路綜合改造時，實行管線入地，園林部門在綠化時卻發現新修好的路面以下20厘米范圍內擠滿電纜、電線，無奈只好使用龍缸為載體，栽植玉蘭作為行道樹。在今年3月份的綠化改造中，園林部門在窯頭路北側的綠化帶地面以下1米處就遇到燃氣管道，自此施工無奈停止。

　　濟南市園林局相關負責人告訴記者，近年來，濟南大量道路進行改造，但不少新建道路分車綠化帶的設置卻很不合理，而在6月初剛剛完成道路提升改造的黑虎泉北路延長線道路兩側，甚至并未設計樹池。“路面全部用水泥灌注，我們就是想種樹也是有心無力了。”

　　期待部門之間協調共商

　　當鋼筋水泥呼嘯而來，將越來越多城市打磨得千城一面時，城市綠化水平對于彰顯城市特色、提升城市品位、改善人居環境無疑起著更加重要的作用。

　　記者在調查中發現，對于綠化帶的使用，無論是道路的設計、施工單位，或者市政、園林部門，在道路修建之初極少進行溝通協調。而一旦道路按照設計施工完成，管線鋪埋好之后，“接招”的最終只能是園林部門。濟南市園林部門的一位工作人員告訴記者，“以新建道路為例，道路兩側的綠化和養護，應當由施工單位負責。此外，根據道路性質和工程的不同，綠植的種植養護又分屬不同部門，需要相互協調。”

　　面對密布井蓋、變壓器站、各類管線、光纜的綠化帶，園林部門雖然近些年來不斷創新工作思路，但是綠化難度越來越大，綠化成本也始終居高不下。園林部門有關人士告訴記者，要想從根本上解決城市綠樹越來越少的情況，一方面道路設計者應該更新設計理念，留出道路綠化的布局空間；其次，道路改造建設涉及到的各有關部門之間，應多進行橫向的溝通交流，在道路設計之初召開協調會，為大樹留足生長的空間。