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保護古老、光榮的盧溝橋，嚴禁交通破壞

　　歷史文化名城北京的盧溝橋，1961年定為全國重點文物保護單位。這座橫跨永定河的十一孔大石橋長266.5米，橋面寬7.5米。它始建于金朝大定年間，既是近八百年的古跡，又是 “七七事變”我國人民奮起抗日、聞名世界的革命紀念文物。同時，自從它問世以來，就以其卓越的造橋工程技術及建筑、雕刻藝術而為北京、為祖國的歷史文化放出異彩。

　　12世紀中葉金朝遷都中都(今北京)后，為了南下進軍和政治、經濟等的需要，1189-1192年建成了這座巨大的盧溝石橋。到了一百多年后的元朝，意大利人馬可·波羅在《馬可·波羅游記》中，在大述特述 “汗八里”城(即元大都)為“世界諸城無能與比”的同時，也對盧溝橋格外贊美：“河(今永定河)上有一美麗石橋，各處橋梁之美，鮮有及之者”，石欄、石柱、石獅 “雕刻甚精……頗壯觀也”。金、元、明、清，盧溝橋除供軍運、貨運外，還長期成為中原和南方庶民、士宦、商旅以及外國人出入京城惟一的陸路咽喉要道，具有戰略上、經濟上、交通上的重要意義。盧溝橋頭，先是沿河筑有一些墩堡，并無城墻。隨著發展，沿岸商市

　　增多，成了小鬧市。明末為了保衛京城，才在橋東市鎮筑了磚砌方城，東西二門，叫“拱極城”；至今城門已拆，幸城墻尚存，已成為非常稀有的古跡了。盧溝橋鎮在全、元、明、清年間始終不衰。那時候，走陸路北上進京，一般都要先在盧溝橋鎮過夜，次日再坐馬車或騎馬進入中都、大都或北京城南(1553年前的北京尚無外城墻)。因此，盧溝橋鎮上的馬車店多，世代趕馬車的人也多。明清北京城南一帶尤其會館多。

　　盧溝橋的革命歷史價值早已載入了世界史冊。1937年7月7日日本軍國主義侵略者攻打盧溝橋，遭到了中國軍民的英勇抵抗，從而揭開了抗日戰爭的史頁。古老的盧溝橋上，美麗的石刻欄板、望柱、石獅之旁，留下了愛國士兵架槍抗擊敵人的歷史痕跡。“平津危急！華北危急！中華民族危急！只有全民族實行抗戰，才是我們的出路！”這是 “七七事變”第二天，中國共產黨向全國人民的通電號召。盧溝橋上和城墻上敵人射擊的彈痕至今仍在。中國人民同仇敵愾，團結抗戰救國，流血犧牲，終于取得了最后勝利。有人妄圖篡改當年日軍侵華、殺人盈城、流血遍野的歷史。但是歷史是篡改不了的，“國恥”不能忘掉，盧溝橋就是歷史的見證。

　　盧溝橋歷經金、元、明、清、民國到今天，它始終在承擔著橋梁通道的重任，而且現在承擔看更重的負荷。多年來通過橋上的大卡車、起吊車、拖拉機、汽車、超限大件平板車源源不絕，最近每天竟高達6300多輛，百分之八十是大卡車。另外馬車、自行車、行人也在橋上川流不息。有人說盧溝橋 “老當益壯”，“越老越結實”。然而我們親眼看到的則是大量的工業、農業、城鄉交通運輸使它疲勞過度，因而橋拱石不少被振落了，橋面有壓裂的痕跡，有些石欄、石柱、石獅也振裂或振脫了。很明顯這些均是疲勞振動過度所造成的。據聞全國人大代表王偉鈺同志講：一個物體進行疲勞試驗100次不垮，但可能就垮在101次。我曾經看過捷克斯洛伐克首都布拉格市伏爾塔瓦河上，建于14世紀的著名古石橋，橋身、雕刻、燈柱等均保護極好，任何一點破壞，都是法律不允許的，只有個別小汽車經過特許才可通過。

　　能源、交通建設是國家重點。現在北京西南郊與城區之間的重載貨車頻繁，不但原有的工農業運輸在增加，新建的石化總廠的車輛更是穿梭不窮。去年8~11月的調查，盧溝橋每分鐘通過機動車20輛， 高峰時卡車一直排隊到長辛店，有時半小時也動不了。首都是全國的中心，交通問題如此嚴重，又先天缺水，重工業大上，勢必后遺癥愈來愈暴露。現在刻不容緩，必須另建公路新橋。盧溝橋不但超壓損壞比較嚴重，同時橋下還長期被上游電廠沖下來的粉煤灰堵塞一些橋孔厚達2米。這種情況，萬一洪水來了，威脅隨至。清康熙三十七年(1698年)盧溝橋就是毀于一場洪水的。

　　今天世界公認 “文物比金子還貴”，因為它具有歷史、藝術、科學三大價值。

　　保護文物，目的在于古為今用。拆長城、挖城磚蓋房子蓋豬圈，毀元大都土城，取土平地，或亂伐樹木，或亂占亂租文物古跡建房，或劃作墳地，或變為大片垃圾場等等，這都不是古為今用，應及時嚴加制止。

　　保護文物，黨有政策，國有國法，民有義務。盧溝古橋必須趕快加強保護。最迫切的是必須執行市領導的指示(1983.1.15)“先停止卡車、拖拉機、獸力車行駛”，同時 “著手解決新橋問題”。最近北京市人大和政協、市歷史學會、法學會，接著全國政協文化組、城建組和中國建筑學會及記者，接連不斷去盧溝橋察看、座談、群起呼吁，就是對市領導的支持。要像治亮馬河、北護城河那樣堅決，令出法隨，限期實現，違法必究。愿古老的、光榮的全國重點文物盧溝橋得以妥善保護，重放光彩。

(l984年初完稿)

    ——該內容來源于《留住我國建筑文化的記憶》（鄭孝燮著），由中國風景園林網整理發布