4月21日，歷經一年時間的等待，雄安新區總體規劃終于出臺！這是整個環京地區到目前為止，真正意義上產業及人口的疏解大規劃，它的出臺意味著京津冀協同發展進入了真正的實質性執行階段。

　　尤為重要的是，雄安新區規劃綱要中，嚴格控制了新區的建設開發規模。啟動區控制在20-30平方公里，發展期在200平方公里，最終新區的總體開發規模控制在了530平方公里，建設強度僅有30%，剩余的70%全部是生態綠化空間及基本農田。

　　新區的重點完全放在了產業的植入上，重點培育四大產業功能平臺：新一代信息技術、現代生物及生命科學、新材料產業及高端服務業。并支持以雄安新區為核心設立中國（河北）自由貿易試驗區！

　　一句話總結雄安新區規劃：小城市規劃，大產業布局，區域產業協同發展是關鍵，未來環雄區域必將迎來實質性利好！

　　一、城市越大，虹吸效應越強烈

　　雄安建設應吸取北京攤大餅的經驗教訓

　　長三角地區的五級城市有機體，產業鏈結構完美組合，以上海作為1級城市，蘇州作為2級城市，遍地的3級城市，整個區域形成了協同發展格局。珠三角地區的四級城市發展格局，以廣州、深圳作為1.5級城市，帶動東莞、澳門等城市成為2.5級城市，遍地3級城市，區域協同發展格局基本形成。

　　而京津冀地區呢，北京作為超一級城市，城市規模發展越來越大，攤大餅式的城市發展格局，貪得無厭的繁復產業結構，對周邊城市形成了巨大的虹吸效應，導致了環京地區普遍處于4級城市發展水平。

　　環京貧困帶的歷史教訓，證明了一點：核心城市的無序擴張，產業無限制的過度集中，只會導致城市群發展的兩極分化，所謂協同發展就是一場笑話！就像北京一樣，什么產業都被它吸走，人口高度聚集，城市規模無序擴張，對周邊地區形成了巨大的虹吸效應。

　　如果雄安新區還要學北京一樣攤大餅和無序擴張，未來可能還要出現雄安新區大疏解的歷史笑話。因此只有雄安新區規模適當縮小，而產業格局足夠大，就能夠在環雄地區形成真正的產業鏈條，從而帶動整個環雄地區的經濟增長和人口增長，最終推動京津冀協同發展！

　　因此，雄安新區作為京津冀世界級城市群的重要一極，必須嚴格控制城市發展規模，執行嚴格的產業準入制度，才能夠帶動環雄區域的經濟社會發展質量和水平，形成新的區域增長極！

　　這是雄安新區所背負的歷史責任，也是雄安新區規劃的核心理念！

　　二、南“硅谷”，東“曼哈頓”

　　北京雙翼形成錯位式發展定位

　　目前還有一種說法，說雄安新區的建立對通州城市副中心是利空。雄安新區這次的規劃明確說明，雄安新區和通州城市副中心同為北京發展的兩翼，要形成明顯的錯位式發展定位。

　　南部的雄安新區，要立足于高端高新技術產業及高端服務業，成為一座現代產業新城，是中國的“硅谷”！而東部的通州城市副中心，則是立足于高端商務、行政辦公，打造成為中國的世界級灣區CBD，是中國未來的“曼哈頓”區。

　　雄安新區的發展期建設規模為200平方公里，遠期發展規模是530平方公里；而通州城市副中心近期規模是155平米公里，遠期則要達到400平方公里。兩者的發展規模基本相當。

　　但是雄安新區是低密度的，生態之城，嚴控房地產開發，重在推動高新技術產業升級。而通州城市副中心則會遍布高樓大廈，是高強度的集合式開發模式，房地產開發占據主導地位，重在城市形象提升。

　　因此，兩者完全不同，不存在所謂的相互競爭之說！

　　三、6條鐵路+4個站點+預留地鐵規劃空間

　　環雄地區交通高度協同

　　雄安新區的規劃中，交通規劃是一個重點！規劃明確提出新區要構建“四縱兩橫”區域高速鐵路交通網絡，重點加強雄安新區和北京、天津、霸州等城市的聯系。

　　四條縱向鐵路：京雄高鐵、機場快線、京廣線及京港臺線。

　　兩條橫線鐵路：津保和津雄城際。

　　四個站點：分別是白溝、白洋淀、雄安高鐵站及雄安城際站。

　　其中白溝和白洋淀站，主要是服務新區北部外圍組團，兼顧貨運物流，打造雄安新區和白溝新城的產業一體化發展。而雄安高鐵站及雄安城際站，則是實現與京津冀核心城市直連直通。雄安新區規劃，明確說明新區未來要預留地鐵規劃空間，以實現新區內各大組團的交通互通，以及帶動周邊區域的發展。