據報道，目前多地正掀起一股“小機場”建設潮，主要用于起降支線航班。看似繁榮的背后卻是全國近八成“小機場”缺乏足夠的客流支撐而虧損，靠巨額財政補貼維持。

　　網民認為，地方政府機場建設熱持續不退，說到底還是GDP掛帥和政績思維在作祟。支線航空要健康發展，應該科學規劃，謹慎投資，達到運力和客流量的匹配，提高航空經濟輻射力。

　　政績沖動百姓買單

　　網民認為，唯“GDP”主義和追求政績是“小機場”建設熱持續不退的根本原因。

　　據媒體報道，一般情況下，一個簡陋一點的小機場投資大約3億至5億元，標準高一點、規模大一點的支線機場投資規模可達十幾億元。基礎建設投資就有了“保證”，GDP自然就上去了。

　　網民“段思平”說：“這邊廂，八成小機場扭虧無望；那邊廂，多地建機場大干快上。明知‘小機場’可能虧損，一些地方卻還趨之若鶩的原因就在于可以把GDP數據做得好看。”

　　“政府對機場的非理性投資，花的都是納稅人的錢。”網民“快樂時健”說，這樣的“政績工程”和“面子工程”，最終導致的是供需失衡、資源浪費，不能不讓人心痛。從“虧損賬”的角度而言，地方政府應該向社會公開，到底給機場補貼了多少，不能讓這筆財政支出成為“不能說的秘密”。

　　審批錯位違背市場

　　有網民認為，政府審批建設的“小機場”長期依靠巨額補貼運營，違背了市場規律，對經濟拉動作用依然有限。一個耗資巨大、成為城市負擔的大項目成不了政績，很可能成為敗筆。

　　有網民表示，“小機場”建設高燒不退是政府審批職能錯位造成的后果。政府對于類似機場這樣的大型基建項目，具有行政審批的權力，這就要求政府在審批機場建設項目時，必須嚴格按照市場規律，對當地客源以及其他交通設施的情況有準確的判斷，按照市場需求而不是地方政府需求來行使審批權。

　　網民“祁海”認為，許多城市建了機場之后還是很窮，并未提升地方形象。這些機場沒有客流和貨流，無法帶旺當地百業。除了建機場須耗巨資，開航之后的運營保養成本也很高，若虧損，便是燒錢的無底洞。

　　科學規劃統籌運營

　　網民認為，像機場這樣綜合投入巨大、經濟成本較高的基礎建設，應該科學規劃，充分論證，謹慎投資，算好經濟賬。

　　網民“李琴”指出，機場建設是為擁有更便捷的交通，不應單純成為政府政績的體現，應量力而為，結合當地經濟發展水平、人流貨流量以及未來的發展潛力等狀況進行建設，以需求為導向，以實用為原則。

　　網民“梁月生”指出，我國支線機場的問題不在建設機場本身，而是盲目修建，不顧大局的鋪張浪費。建議逐步開放三四線城市的機場建設并開設航班，逐漸形成運輸和盈利能力后再開放下一批城市，當然這些城市的考核應該由中央相關部門統一部署，既要有需求，又要不與周邊城市沖突從而造成浪費。