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    戰爭結果車站從河東遷至河西

　　到過阿城的人會發現，阿城火車站距離主城區很遠，在交通欠發達的時候，乘車很不方便。其實，這是阿城人民抗爭的結果。

　　戰爭之后，中俄又坐在談判桌前。沙俄侵占阿城全境，明顯有違中俄“商辦鐵路”的初衷，屬于對中國主權赤裸裸的侵略。作為傳統軍鎮，清軍在阿城勢力強大，清政府不能放棄對阿城的管轄。審時度勢之下，沙俄改變了中東路濱綏段線路，將鐵路線和阿城火車站，從老城區遷至阿什河對岸，設立距哈爾濱站僅有41.5公里的三等站“阿什河站”，1903年開始營運。為了嚴防類似“民暴”發生，更忌憚以阿城為源頭，清軍過阿城攻占哈爾濱，沙俄以“護路名義”，由18個步兵連、22個騎兵連、1個騎炮排、2個小隊(工兵與通訊兵)，組成5000多哥薩克護路軍，常年駐守阿城東岸。

　　1903年，中東鐵路濱綏線通車，火車從哈爾濱之田家燒鍋站開出，途經阿勒楚喀境內的小嘎哈(舍利屯)、阿什河(阿城)、二層甸子(玉泉)、小林(小嶺)、帽兒山(后劃歸珠河，現屬尚志市)共5個車站，全長105公里。民國時期，阿城境內設6個火車站，即小嘎哈、阿什河、大岳溝(亞溝)、二層甸子、石灰窯(白帽子)、小嶺，全長90公里。偽滿時期，阿城境內鐵路設7個車站，有舍利屯、阿城、亞溝、玉泉、白帽子、小嶺、平山，全長58公里。

　　在經歷了戰爭和外交雙重“政治博弈”后，阿城主城區以阿什河為界，以西屬清政府控制，以東則為沙俄控制。中東鐵路兩側15公里范圍內的玉泉、小嶺、平山皆為“中東鐵路附屬地”，為哈爾濱管轄。

　　百年糖廠帝俄軍官旅游“下的蛋”

　　為什么會在阿城有一家百年糖廠呢？原來這是一個帝俄軍官旅游帶來的大項目。

　　1904年日俄戰爭爆發后，帝俄軍官波蘭人格拉吐斯，養傷期間來中國旅游，發現阿什河附近的土壤、氣候適宜種植甜菜，回去后建議他的父親波蘭留布林制糖公司董事長，在阿什河畔建設糖廠。1905年，俄籍波蘭人柴瓦德夫，開始創辦“阿什河精制糖股份公司”，設計能力日加工甜菜350噸，注冊資本100萬盧布，實投資本60萬盧布，設備購自德國、俄國和波蘭，1908年正式投產。1908年11月，波蘭留布林制糖股份有限公司董事長波蘭籍猶太人柴瓦德夫興，在阿什河西岸，投資180萬盧布，建筑面積3550平方米的阿什河精制糖股份公司。1934年由日本人接收，稱北滿制糖株式會社阿什河制糖廠。1945年8月，蘇聯紅軍進駐阿城，將糖廠委托給哈爾濱秋林股份有限公司代管。11月，蘇聯紅軍將日本人股份售于波蘭資本家老巴奪經營，成立松江制糖股份有限公司。1950年3月退還老巴奪股份，改為全民所有制。

　　作為一個百年歷史的老廠，至今阿城糖廠廠區，還留存著百年建筑，見證著阿城的歷史。

　　歷史人文搭起文化經濟平臺

　　一個城市，具有千年歷史文脈的厚重，又見證了哈爾濱城市的萌芽與崛起，這種人文背景是不多見的。利用好深厚的人文背景，為現代化城市進程服務，是擺在大家面前的一個問題。

　　一方面，要尊重歷史文化，重視金源文化作為中華民族傳統文化重要分支的歷史地位，將金源文化挖掘和整理工作作為阿城乃至哈爾濱豐富中華民族傳統文化工作的重要著力點。加強同北京、沈陽等市，雙城、五常、尚志等周邊縣市的合作，總結京旗文化的內涵，挖掘“清代皇城文化”對龍江文化的深層次影響。另一方面，挖掘阿什河東岸作為中東鐵路附屬地及中東路屬地主要工業區的歷史，與香坊、道外區合作，與綏芬河、滿洲里等城市共同挖掘中東鐵路東線歷史，積極參與中東鐵路全線文化申遺。其次，要挖掘新的宣傳亮點，謀劃傳播阿城優秀地域文化的影視作品、文學作品。加大歷史文化保護力度，特別是阿城糖廠等文化遺存的保護，實施“標志工程”，依法控制保護歷史文化遺跡、遺址。

　　歷史文化是一個大舞臺，在這個大舞臺上起舞，無疑會讓我們多一層光彩。