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　　在北京大學景觀設(shè)計學研究院主辦的“城市景觀之路”系列培訓班第13期之“大理州城鄉(xiāng)景觀規(guī)劃與管理高級研修班”中，來自北京大學景觀設(shè)計學研究院的韓西麗博士給大家做了一堂富有前瞻意義的“城市開放空間規(guī)劃中的綠色通道網(wǎng)絡(luò)思想”研究報告，給大家?guī)�來一次思想觀念上的革新。

　　綠色通道概念和國外經(jīng)驗

　　首先，韓老師詳細介紹了全球綠色通道的發(fā)展情況。她指出綠色通道最早由Whyte在20世紀50年代提出，是指相互連接的線狀的、近似線狀的自然和文化區(qū)域，兼生態(tài)、文化、娛樂為一體。在60-70年代，綠色通道的概念得到進一步發(fā)展。直到80年代末，才得到美國官方的首肯，此后，綠色通道概念才被大家廣為接受、推廣、應(yīng)用。

　　隨后，韓老師以溫哥華為例，解釋了綠色通道在今天所發(fā)揮的巨大作用：使得步行、自行車通行更加有趣；使得自行車通行更加安全；減少汽車的影響；增加城市綠化面積；利用公共藝術(shù)使得GW更有趣等。同時還以斯洛文尼亞首都盧布爾雅那環(huán)城綠道項目進行了細致分析。

　　盧布爾雅那環(huán)城綠道位于城市邊緣地帶，總長33公里，于1957-1958年建成，是世界上為數(shù)不多的完整地環(huán)繞城市建成區(qū)的綠道，而如今，這條綠道已經(jīng)成為該市最富活力的場所。韓老師重點對這條綠道景觀設(shè)計系統(tǒng)中的主體通道、節(jié)點系統(tǒng)、標識系統(tǒng)進行了詳細分析，同時，還對綠道與城市周邊用地的結(jié)合進行了深入研究，對大家很好的啟發(fā)。

　　中國城市“窘?jīng)r”

　　正如前幾天奧運會測試期間，北京市政府為了緩解交通壓力和改善城市環(huán)境，而下令從8月18-21日期間實行單雙號車隔日上路的措施，收到了很好的效果，也受到市民的贊譽。但隨著22號單、雙號車輛的同時“解禁”，北京的環(huán)境還將恢復(fù)往日的“窘?jīng)r”。

　　有媒體報道，為了緩解交通壓力和改善城市環(huán)境，應(yīng)該鼓勵市民多騎自行車出入，但城市現(xiàn)狀令騎自行車的市民卻感到擔憂！仇保興副部長在去年“全國節(jié)約型園林綠化現(xiàn)場會”上做的關(guān)于“開展節(jié)約型園林綠化，促進城市可持續(xù)發(fā)展”的報告中也指出：“如果城市的自行車道全部在樹陰中穿行，更多的市民會利用自行車當交通工具，城市的交通能源消耗就可以降低很多。荷蘭等國自行車率達到35％，我國反而下降至25％不到。但我們有的領(lǐng)導(dǎo)同志在綠化決策上堅持了錯誤的方式，把綠化隔離帶全栽上花，種上草，高大的喬木被砍掉，或為拓寬道路，把原來的高大樹換成小樹，造成了自行車道沒樹陰，沒人愿意騎自行車。我國大多數(shù)地方的氣候是夏熱冬冷，必須在自行車道上種高大的喬木，這是國情的需要”。然而，現(xiàn)實中我們卻沒有建立屬于自行車自己的綠色廊道。甚至我們對這方面的研究還沒有引起大家的重視。

　　“他山之石，可以攻玉”

　　可喜的是，北京大學景觀設(shè)計學研究院通過對國外綠色通道進行了全面分析后，已經(jīng)將他國成功的經(jīng)驗開始應(yīng)用到中國城市邊緣地帶綠色通道的設(shè)計當中，韓老師指出：“我們已經(jīng)在浙江椒江城市綠色通道的建立進行了實質(zhì)性研究，并取得了初步成效”。

　　最后，通過對國外綠色通道的研究和對浙江椒江城市綠色通道實驗，韓老師也對我國的其他城市開放空間規(guī)劃提出了五點要求：結(jié)合城市具有明確自然及歷史文化特征的線路規(guī)劃建設(shè)復(fù)合功能的綠道；預(yù)先在城市邊緣帶規(guī)劃綠道作為城市開放空間的儲備；重視城市綠道即帶狀開放空間網(wǎng)絡(luò)的培育；將建設(shè)和維護成本最小化作為綠道設(shè)計的主要評價指標之一；定期組織活動帶動綠道的使用。

　　現(xiàn)在我們?nèi)匀蛔⒅爻鞘小包c狀”綠地的設(shè)計，其實，“線狀”綠地更能給一個城市帶來生機和活力。未來的幾十年甚至上百年都將是中國城市化繼續(xù)擴張的時期，而中國的城市面積將繼續(xù)擴大，這對我們是一個巨大的挑戰(zhàn)，但同時這對我們也是一個千載難逢的機遇，如何使我們百年后的城市更生態(tài)、更易居，而現(xiàn)在就應(yīng)該值得我們思考！因此，只有合理建設(shè)城市的綠色通道，才能使城市中市民的生活更美好！

摘自  中華園林網(wǎng)