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　　編者按：此文是根據梁欽東先生在第七屆北京大學景觀教育大會上的發言整理而成。

　　演講題目：景觀都市主義與塑造景觀城市

　　演 講 人：梁欽東

　　個人簡介：AECOM董事、總經理

　　演講內容：

　　所謂景觀都市主義的理論，用一句簡單的話來概述就是，景觀而不是建筑，能夠更清楚的組織和定義城市的空間，以及強化都市體驗。大致上是指在景觀和城市的生活，城市的規劃和設計之間要有更多的聯系，甚至于景觀應該成為一個主導的力量。所以景觀建筑應該是在城市規劃設計當中承擔更多更大的責任，在規劃設計當中充分發揮社會經濟、城市基礎設施、交通、都市生態以及開放空間系統的關系。這就是說，應該是更多的由景觀設計師來出面協調和參與其他的各個不同顧問方共同參與一個城市的規劃和設計。這是我對于所謂景觀都市主義的理解。

　　接下來我們怎么塑造一個景觀城市，我想從景觀這個角度來講可以有幾個非常重要的事情需要做。我主要是想提出來3個，第一個是行人優先。在我們現在所做的一些城市設計當中，行人優先是非常重要的一點，這就涉及到街區的尺寸，公交的優先，自行車以及給行人所提供的方便。第二個是綠色基礎建設，把景觀看作是整個城市網絡的一個基礎。第三條是可持續發展。可持續發展現在是越來越重要，剛才李總也講到了水的問題。在城市當中跟景觀非常相關的重要議題就是水資源的管理和利用問題。應把景觀系統作為一個基礎建設，而不僅僅是道路，管網成為基礎設施，景觀也是一個基礎設施，建立一個以人為本的可持續發展的城市。全方位的管理整個城市的開放空間等等。

　　第二條就是行人優先，要建立一個連續的，不被打斷的行人的開放空間系統，創造娛悅的步行環境，修建自行車道。可持續發展中，景觀設計在這里最重要，跟景觀有關的最重要的問題就是水資源的管理和利用問題。如何在現代城市當中用比較聰明的辦法和聰明的材料來保持這種生態，用最好的方式來管理雨水。剛才EDSA李總也提到了邊溝，雨水收集的設施，這也是在城市當中要用要講的。在最近20年中，國際上也有一系列從景觀設計來推動整個城市的成長和提升方面非常成功的案例。

　　第一個就是紐約的炮臺公園城。從70年代開始建設，整個所謂大的炮臺山公園到去年還有一段剛剛完成。它是在一個非常寸土寸金的都市核心區建立了一個非常好的開放空間的基礎設施。第二個就是在倫敦的金絲雀碼頭金融區，80年代中期，倫敦開始規劃老的工業區作為新的使用。第三個是舊金山的三藩市教會灣再開發。從90年代開始到現在，初步建成利用老的工業區、廠房和倉庫，在原有的區域開發新的城市區域，包含了居住，部分辦公以及商業等等。這個城區用了很多新的可持續發展的理念。我個人認為上海的新天地也是一個非常成功的城市提升的案例。當然剛才SWA胡總也提到了有它虛假的一面，原本的居住區被完全轉化成了一個純粹的商業區，可能用是以吸引旅游觀光為主。但是這個旅游觀光其實也是對城市生活非常大的貢獻，比如說泰康路更有不同的含義。它是一個自我生長起來的新的商業和居住混合的區域，有它自己的特點。天子放也有天子放的特點，當然也有它的缺陷。總的來講，在上海新天地的建設過程當中使用了非常好、非常多的舊城市肌理，很多建筑形式，材料都是原有的肌理的保存。同樣，日本的原宿表參道也是新的所謂商業和居住混合區，利用舊有的城市機理，注重街道生活跟城市的關系。

　　下面我介紹一下景觀城市主義的實踐。我所服務的公司非常有幸在過去一年的時間參與天津于家堡金融區的開放空間框架整體規劃，和我們合作的包括建筑師，交通工程師，商業設施的策劃等等。所以有一系列的顧問單位參與這樣一個非常大的工作。我們只是其中的一分子，但是我想我所在的團隊積極的參與到了包括制訂城市的尺度，街道寬度，街區的尺度以及開放空間系統的制訂，交通的建議等等，一系列的工作。有些可能不純粹是所謂景觀設計師，景觀建筑師本身的工作，但是我們都參與到其中。我想這是非常重要的一點。

　　于家堡的金融區是一個非常獨特的地區，我們希望街道和公園能夠形成這個區域的整個開放的空間系統和網絡。第二就是它本身是半島形的地塊，服務的對象也非常多，有政府，有私人開發商，還有更廣大的公眾。在這里非常重要的一點就是公共交通。從時間來講，天津濱海新區應該說是在一個城市重大轉型期，原本的這塊地大致上也是后工業用地，交通樞紐。未來它的定位是天津的金融核心，所以它具有多重交通的樞紐在這個區域里面，包括地鐵，有軌公交設施，以及傳統的公共交通，還有其他的方式。希望是定位成為世界的金融區。

　　這里可以看到，整個于家堡金融區啟動區的大致情況，從北邊的塘沽南站一直到交通公園，東側的中央達到，核心的這塊是先期啟動區。先期啟動區里面分成這樣幾個部分，北部公園、南部公園、濱河公園、步行街。中間有一條純步行的街道，和商業相結合的。我們在規劃設計景觀開始的時候特別注重的是有那么幾條。第一個就是街道生活的問題，豐富的街道生活是給人一個城市體驗最重要的部分。剛才兩位嘉賓也講到了街道生活的重要性。在這樣一個繁忙的都市當中給人一個休息，喘息，休閑的去處。

　　建筑和開放空間的互動問題。在這個城市設計過程中，我們公司也花了很大的精力做城市的空間，包括建筑物之間的所謂小的開放空間，在每個街區里面，所以每個街區都有一個相當于內亭的空間，一方面起到一定的交通作用，同時也形成了一個開放空間的系統。所以希望利用這樣一些小的內停空間，形成更加豐富的街道生活。

　　街道成為雨水收集系統的一環，這也是在整個于家堡景觀規劃當中非常強調的一點，雨水收集池，邊溝等等，剛才李總一直提到的，雨水為什么不能進到更自然的收集系統為它自己的系統做一些清潔，回到自然當中去。公園就是更加重要的一個雨水收集系統的一環，形成一個公園的系統，剛才提到了南公園，北公園，沿河大的開放空間，這里希望都是能夠有所謂雨水收集的設施。這些雨水收集起來以后都可以為景觀的日常維護所利用。

　　自行車道，最近10幾年很多的城市，包括北京、上海，我觀察到都是對自行車有越來越多的壓迫，以車型為主，很多自行車道越變越窄，甚至有些地方把自行車趕到了人行道上去。這都是規劃和城市政策制訂的時候一些不足的地方。在我們現在對于于家堡所做的工作里面，在所有的道路上都要有專有的自行車道，有寬，有窄，根據街道寬度制訂。同時我們希望橫跨海河也有一個自行車和行人的步行橋。

　　公交車路徑和站點布置，包含了公交車、地鐵、有軌電車、渡輪等等。有軌電車和渡輪特別的一些建議。

　　人流的活動，在這里整個開放空間系統以及公園和街道上有一系列的公眾生活，活動可以展開。我們的希望是能夠讓它形成一個連續不斷的完整的開放空間系統，為未來的天津市新的金融區形成一個城市的格調，能夠代表這個城市在未來天津市的形象。這是我們在這個項目當中追求的非常重要的一個原則。

　　再一次強調，怎么樣提升步行的經驗。在不同的設施里，在公園里面，在河邊，在商業設施里。揉合舊日風情，怎么把原有的肌理融入到設計當中來。我們運用景觀元素體現可持續發展，包括雨水收集，利用本土植物等等，本地材料。

　　這就是我們希望是通過這樣一些努力來為未來塑造所謂景觀城市。

    謝謝！