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居民的汽車只能停在社區(qū)邊的大型車庫里

沃邦的大多數(shù)街道都不允許開車

　　德國人給世界貢獻(xiàn)了奧迪汽車和高速公路，但現(xiàn)在，德國南部弗萊堡的郊區(qū)小鎮(zhèn)沃邦卻試圖使汽車遠(yuǎn)離社區(qū)。在沃邦，鳥鳴聲取代了汽車的喧囂，孩子們能夠安全地在馬路上嬉戲。

　　其實(shí)，在世界上很多地方，這樣的“無車社區(qū)”慢慢開始露出“尖尖角”。在歐洲、美國以及其他地區(qū)都流行著一種趨勢(shì)，即盡量使郊區(qū)生活遠(yuǎn)離汽車，這就是所謂的社區(qū)“智能規(guī)劃”的一部分，2006年建成的沃邦社區(qū)正是這種潮流的典范。

　　沃邦致力成零汽車社區(qū)

　　全球節(jié)能減碳風(fēng)盛行，許多社區(qū)嘗試低排碳生活。據(jù)美國《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，德國沃邦正致力于成為“零汽車社區(qū)”，減少汽車數(shù)量，降低對(duì)環(huán)境的破壞。

　　據(jù)英國《獨(dú)立報(bào)》報(bào)道，沃邦社區(qū)約有5300人。小鎮(zhèn)的建立者之一安德斯·戴勒斯科說：“這里70%的居民沒有車，57%的人把車賣掉搬來這里。整個(gè)社區(qū)只有兩處可以讓人購買附有車庫的房子，在社區(qū)最偏遠(yuǎn)的角落，停車位售價(jià)2萬歐元。”

　　沃邦社區(qū)居民日常出行以自行車為主，社區(qū)基本上沒有停車場(chǎng)、行車道和家庭車庫。主干道上有通往弗萊堡市中心的有軌電車，搭乘電車15分鐘可到達(dá)市中心。只有社區(qū)一邊的幾條街允許汽車上路，汽車只能停留幾分鐘，放下必要的貨物后要馬上離開。如果居民想在假日駕車出行，他們可以到沃邦汽車共享俱樂部租借汽車。

　　另外，沃邦還有一系列生態(tài)環(huán)保革新措施，以讓整個(gè)社區(qū)成為可持續(xù)發(fā)展的典范。沃邦社區(qū)內(nèi)的房子都是成排的，不像傳統(tǒng)獨(dú)棟房子由于大面積的外墻散熱而需要消耗大量熱能。所有房子的窗戶都有三層玻璃，房間內(nèi)都配備了精良的通風(fēng)系統(tǒng)，其中的熱交換器能確保房間內(nèi)溫度恒定并且通風(fēng)良好。大多數(shù)房屋都安裝了太陽能面板，為家庭加熱、照明和家電設(shè)備提供電力，并將多余的電力賣給能源公司。

　　智能規(guī)劃減少汽車使用

　　《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，沃邦并非一枝獨(dú)秀，在歐洲、美國以及其他許多地區(qū)都在流行盡量使郊區(qū)生活遠(yuǎn)離汽車這樣一種趨勢(shì)。

　　從芝加哥到上海，中產(chǎn)階級(jí)們喜歡在市郊購房，而汽車則是郊區(qū)生活的關(guān)鍵。專家們表示，這種趨勢(shì)將使試圖通過減少汽車尾氣排放來減緩溫室效應(yīng)的努力大打折扣。歐洲環(huán)保局的數(shù)據(jù)顯示，在歐洲，汽車尾氣占溫室氣體排放總量的12%，而且還有上升的趨勢(shì)。在美國一些汽車密集區(qū)，汽車尾氣甚至占溫室氣體排放總量的50%以上。

　　城市的布局在很大程度上影響著交通工具的選擇。在過去20年里，城市設(shè)計(jì)者們一直努力使城市更緊湊，更便于行走，現(xiàn)在，設(shè)計(jì)者們又將這一理念帶到郊區(qū)，而且更注重環(huán)境效益，比如減少尾氣排放，沃邦社區(qū)居民可能將這一概念完善到了極致。

　　《紐約時(shí)報(bào)》指出，像沃邦這樣不使用汽車的社區(qū)有其獨(dú)特性。社區(qū)整體狹長，因而貫穿弗萊堡市的軌道交通對(duì)每個(gè)家庭來說都很近。相對(duì)于其他社區(qū)而言，沃邦的商店、餐廳、銀行以及學(xué)校更為分散，也更為靠近住宅樓。

　　這一基本理念已經(jīng)被世界上很多社區(qū)所接受：郊區(qū)建筑適當(dāng)緊湊、擁有更多公共交通、減少停車位。在這種理念的支配下，新社區(qū)將店鋪沿社區(qū)主要街道排列，而不再像以前那樣都集中在遠(yuǎn)離住宅區(qū)的商業(yè)街。

　　不僅發(fā)達(dá)國家如此，發(fā)展中國家也一樣，因?yàn)樾屡d中產(chǎn)階級(jí)大量購置的私人汽車已經(jīng)快要使城市窒息了。

　　“二戰(zhàn)以來，我們所有的進(jìn)步都以汽車為中心，現(xiàn)在，我們應(yīng)該改變這種狀況。”美國交通組織的大衛(wèi)·金博說。該機(jī)構(gòu)目前致力于減少社區(qū)對(duì)汽車的依賴，其成員包括環(huán)境組織、市長辦公室以及美國退休人員協(xié)會(huì)等。

　　美國環(huán)保署正在推行一項(xiàng)“減少汽車使用”的社區(qū)計(jì)劃，立法者也在詳細(xì)制定相關(guān)法律法規(guī)。很多專家希望，美國今年將要通過的新聯(lián)邦6年交通預(yù)算中，公共交通支出能夠占據(jù)更大比重。以前，80%的撥款都流向高速公路，只有20%投向其他交通方式。

　　加州海沃德區(qū)計(jì)劃委員會(huì)正在奧克蘭市郊打造一個(gè)類似沃邦的名為采石場(chǎng)村的社區(qū)，在那里不用開車就能抵達(dá)海岸捷運(yùn)系統(tǒng)和加州大學(xué)。

　　歐洲的一些政府也在考慮推行此類計(jì)劃。2000年，英國開始了一項(xiàng)全方位改革計(jì)劃，為了減少私人汽車的使用，政府要求所有新建社區(qū)必須配備公共交通設(shè)施。

　　放棄汽車任重道遠(yuǎn)

　　然而，說服人們放棄汽車并非易事。美國無車城的聯(lián)合創(chuàng)始人大衛(wèi)·西斯?fàn)栒f：“美國人認(rèn)為沒有車或者減少用車的想法簡直就是癡人說夢(mèng)，美國還沒有出現(xiàn)像沃邦那種規(guī)模的無車社區(qū)。”

　　耶魯大學(xué)建筑、城市規(guī)劃和美國研究教授德洛麗絲·海登接受《紐約時(shí)報(bào)》采訪時(shí)指出，打造“無車社區(qū)”需要政府更好地規(guī)劃土地的利用、提供發(fā)達(dá)的公共交通設(shè)施和便利的公共設(shè)施，包括學(xué)校、醫(yī)院等，由此來看，這是一場(chǎng)新的“建筑革命”，可能還需要很長時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。