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　　最近，北京最大的自行車租賃公司——方舟自行車服務有限公司宣布倒閉。這家公司在北京曾擁有150多個服務站點，擁有1萬多輛自行車。可就是這樣一家前景看起來很光明的公司，卻最終走向了倒閉。其實，早在三年前，法國首都巴黎就開始推行一項自行車租用服務，而且這項服務至今開展非常順利。

　　在2007年呢，巴黎市政府正式推出了一個法文名為“Velib”的自行車自助租用服務。

　　為實施該計劃，巴黎市政府首批投放了1萬多輛自行車，設立了750個租車站，市民可憑租車卡在任何一個租車站租車、還車。而在此后的三年間，租用站和自行車的數(shù)量還在不斷增加。目前，已經有超過兩萬輛自行車散布在巴黎市內新建的1450個自行車租賃站。這意味著，巴黎市內每隔200多米就有一個聯(lián)網租賃站。自行車專用道路總長為371公里，分布在巴黎市區(qū)的大街小巷。騎車可以到達幾乎所有的巴黎各主要景點，為此，巴黎還銷售騎車地圖。

　　為方便顧客，租車點都24小時開放，而且是電腦化運作，并提供法語、德語、英語和中文提示服務。而租自行車只要具備兩個條件即可：一是年齡達到14歲；二是擁有一張已繳費的使用卡。租車時先領表格填報申請，向租賃站提供150歐元預付押金或者信用卡以及個人資料。租車人按一天1歐元、一周5歐元、一年29歐元三種形式交納定金辦理租車卡，然后就可在自行車出租點用卡租用自行車。如果每次使用車時間不超過半小時，可享受免費騎車待遇。由于巴黎市居民使用自行車的大多數(shù)車程不超過30分鐘，這項“自行車城市”計劃等于為廣大市民提供免費服務。

　　其實在國內，也有一些公司在從事自行車租賃的業(yè)務。而據(jù)我們了解，由于沒有充足資金來保障運營，這些公司最后還是難以為繼。特別是，巴黎的自行車服務是為廣大市民提供免費服務的。那么，法國在實施這個計劃的時候，資金是從何而來的呢？

　　其實，巴黎推廣自行車計劃運營方式非常新穎，沒有使用納稅人1分錢，法國最大的路牌廣告公司德高集團用廣告置換的方式承接了這個工程。該公司被允許在自行車出租站樹立1600塊路牌，并長期經營該路牌的廣告業(yè)務。巴黎市政府不僅不花費任何錢，而且還可以獲得項目帶來的所有利潤，以及每年由德高公司支付的358萬歐元資金。主持人。

　　國內的自行車租賃公司和用戶都很關心的，就是“丟車”的問題。法國的自行車防盜有什么妙招呢？

　　事實上，這些供租用的自行車都是經過專門設計的。它們不僅安全可靠、結實牢固，而且配有加固書包架，還裝有防盜防砸及電子識別系統(tǒng)；每輛車和停車柱以及訂戶之間是使用特殊電子識別系統(tǒng)進行收費計時和自動辨認的。

　　剛才我說到的150歐元的押金，其實就有防盜的作用。這150歐元的繳納方式不是以現(xiàn)金的方式進行的，而是以支票或者信用卡的方式作為擔保。這樣也就變相使得自行車租賃服務采用了實名制。這些錢在還車時返還。如果某輛車到時沒送回，車內安裝的報警裝置會發(fā)出提示聲。

　　其實不僅在法國，同在歐洲的丹麥，自行車出租業(yè)也很發(fā)達。在丹麥的首都哥本哈根，還有免費的市區(qū)自行車出租，這些免費的自行車出租全部由私人商家出錢，商家也得以在自行車架上替自己打廣告，因此，這幾乎是不需要花納稅人錢的雙贏措施。另外，為方面居民，允許將自行車帶上輪渡、火車和長途客車。正所謂“他山之石，可以攻玉”，也希望我們的自行車租賃行業(yè)能夠總結失敗的教訓，早日成熟起來。畢竟，騎自行車出行，既便捷又環(huán)保。