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　　9月21日凌晨零時(shí)開始，北京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)期間的機(jī)動(dòng)車單雙號限行措施解禁，所有進(jìn)北京車輛不再受到單雙號的限制，黃標(biāo)車及試驗(yàn)車也將恢復(fù)上路。此間，北京市交管部門已提醒市民說，22日將迎來單雙號解禁后的首個(gè)周一早高峰，預(yù)計(jì)路況會(huì)恢復(fù)到7月1日之前，早高峰提前，交通流量將大幅上升。因此希望司機(jī)調(diào)整心態(tài)，在路面上減慢車速，注意行車安全。特別是上、下班或接送孩子上、下學(xué)的市民，要重新安排、計(jì)劃，預(yù)留更多時(shí)間在路上，以免因?yàn)榻煌▔毫�加大、路面擁堵而耽誤工作、生活。

　　此前，盡管來自各方面的調(diào)查數(shù)據(jù)都顯示，大多數(shù)市民希望單雙號限行措施堅(jiān)持下去；北京市有關(guān)方面也一再表示“正在研究”是否沿用單雙號限行等措施，并會(huì)屆時(shí)公布。但奧運(yùn)會(huì)期間的機(jī)動(dòng)車限行措施結(jié)束之際，相關(guān)改進(jìn)交通和減少空氣污染的具體措施并沒有如期出臺。也許有關(guān)方面有什么難言之隱，要進(jìn)一步研究后再做決定。

　　限行的好處顯而易見。除了北京人直觀感受到的交通順暢和歷年未有的藍(lán)天白云，監(jiān)測數(shù)據(jù)也證明限行效果非凡顯著:與去年同期相比，奧運(yùn)期間北京各項(xiàng)污染物濃度均大幅度下降，空氣污染指數(shù)同比下降20多個(gè)百分點(diǎn)；空氣中主要污染物的濃度平均下降40％；和機(jī)動(dòng)車直接相關(guān)的氮氧化物下降61％；可吸入顆粒物及二氧化硫濃度降幅達(dá)60%以上。個(gè)別外國運(yùn)動(dòng)員備用的口罩在北京并沒有派上用場。

　　隨著限行的結(jié)束，北京的交通和空氣污染狀況不僅可能回到7月1日以前，而且有可能進(jìn)一步惡化，有關(guān)方面“永遠(yuǎn)干凈”和暢通的承諾，可能面臨沒有具體措施支撐而流產(chǎn)的尷尬。原因在于:奧運(yùn)會(huì)期間285公里的奧運(yùn)專用通道絕大部分并沒有以專用公交車道的形式固定下來，普通市民、公交一族和小車一族路權(quán)不平等的局面并未改觀；奧運(yùn)期間延時(shí)的地鐵和公交線路，也已經(jīng)恢復(fù)到奧運(yùn)前的狀態(tài)；已經(jīng)增加的地鐵和公交線路及公交車輛，比起以每天1200輛速度增加的小汽車來說，仍然是“敵強(qiáng)我弱”……簡單說來，北京三四環(huán)以內(nèi)的道路增長已近極限，面對無限增加的小汽車，如果不采用果斷措施進(jìn)行限行，我們只能共同面對“坐以待癱”的命運(yùn)。

　　面對有限的道路資源和無限的小車需求，公交舒適并不是小車限行的前提條件。也就是說，只有公車優(yōu)先和小車限行雙管齊下，我們才能真正收獲順暢的交通、清潔的空氣。這里，不論是通過法律手段還是經(jīng)濟(jì)手段，限行措施都要果斷施行，不必被限行是“限制公民財(cái)產(chǎn)自由”和“對公民財(cái)產(chǎn)的征收”一類觀點(diǎn)所迷惑。因?yàn)�，不論是從小汽車使用過程中負(fù)的外部性（交通擁堵和空氣污染）等角度還是從小車一族和公交一族路權(quán)平等等角度（養(yǎng)路費(fèi)只占了道路占地、建設(shè)費(fèi)用中微不足道的一小部分），大城市對小汽車的限行都有足夠的理由，只不過相應(yīng)的養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等有必要適當(dāng)調(diào)整。

　　這時(shí)根本不能寄望于人們的自覺自愿放棄小汽車。有環(huán)保人士指出，去年9月22日無車日，北京交通反而比往常更擁堵。其中原因，不外乎大家都想著別人會(huì)響應(yīng)，自己可以盡享交通通暢的幸福。這種只讓別人奉獻(xiàn)、只圖自己享受的做法，乃是人類的基本劣根性，靠自覺是無法糾正的。

　　如果不能限制小汽車的使用，就只能限制小汽車的擁有。上海在這方面有一定經(jīng)驗(yàn)，通過拍賣私車額度來限制小汽車數(shù)量的過快增長。新加坡也是采取這個(gè)辦法，不過已上升到法律軌道。我們也可以上升到法律軌道來實(shí)施這個(gè)辦法。對以前的車牌，不再征收牌號費(fèi)，但要給一個(gè)最高總年限或從現(xiàn)在開始的最高擁有年限；新的牌號實(shí)施有償使用，并且有年限限制。

　　奧運(yùn)會(huì)期間的北京機(jī)動(dòng)車限行和公交優(yōu)先辦法，對于2010年的上海世博會(huì)，未嘗沒有啟示意義。不論是在公交優(yōu)先的建設(shè)方面，還是在小汽車限行方面，上海都還有充足的時(shí)間做準(zhǔn)備——無論是理論探討、社會(huì)辯論、法律準(zhǔn)備還是硬件建設(shè)。而這個(gè)準(zhǔn)備，不僅僅是為世博會(huì)，更是為了一個(gè)嶄新的、以上海為核心的長江三角洲世界級超大城市群的崛起。