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　　近日，中國社會科學(xué)院在京發(fā)布了《城市藍皮書：中國城市發(fā)展報告（NO.2）》。藍皮書認為，低碳城市是可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。而在經(jīng)歷了各地紛紛打出“園林城市”、“森林城市”和“生態(tài)城市”的旗幟后，一夜之間，現(xiàn)在很多城市逐漸將發(fā)展目標(biāo)更多地放在了“低碳城市”上。而對這種現(xiàn)象，我們也應(yīng)該慎重面對。

　　有數(shù)據(jù)顯示，從1978年到2005年，我國城市總數(shù)從193個增加到661個。到2006年年末，中國城鎮(zhèn)化水平約為43.6%，正處于城鎮(zhèn)化加速進行的過程中，預(yù)計到2050年會提高到75%左右。而推動城市化進程要求大規(guī)模城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和住房，需要大量的水泥和鋼鐵，這些都是高耗能產(chǎn)業(yè)。

　　在快速城市化的過程中，我們消耗了大量的能源。以2006年為例，中國GDP占世界總量的5.5%左右，但鋼材消耗大約占世界的30%，水泥消耗大約占世界的54%，煤炭消耗占世界的34%，世界上沒有哪一個國家能為中國生產(chǎn)這么多鋼材、水泥和煤炭。

　　正是在這種社會大背景下，國家提出了節(jié)能減排措施，并提出了建設(shè)資源節(jié)約型社會的目標(biāo)，這是中國城市未來發(fā)展的必由之路。同樣因為中國的快速城市化，2008年年初，中國國家發(fā)改委和世界自然基金會（WWF）共同選定上海和保定作為低碳城市發(fā)展項目試點，將在建筑節(jié)能、可再生能源和節(jié)能產(chǎn)品制造與應(yīng)用等領(lǐng)域，尋求低碳發(fā)展的解決方案，并總結(jié)可行模式，陸續(xù)向全國推廣。

　　在此前的一些分析中，有專家提出應(yīng)該從低碳機動化城市交通模式、綠色建筑、低沖擊開發(fā)模式與規(guī)劃建設(shè)生態(tài)城市等四個角度去闡述低碳城市，但目前我們在這些方面均還存在著不小的差距。

　　面對當(dāng)今的開發(fā)模式，我們可以發(fā)現(xiàn)這樣的事實。3月5日，國務(wù)院公布第二批國家資源枯竭城市，32個城市赫然在目，加上去年公布的首批資源枯竭城市，我國資源枯竭城市數(shù)量已達44個。而據(jù)《南方周末》6月5日報道，中國現(xiàn)有400多座資源型城市遭受重創(chuàng)，正面臨突圍的困境。中國改革開放的歷史，在某種程度上可以說是中國快速城市化的歷史。在這場史無前例的大規(guī)模城市化進程中，傳統(tǒng)的粗放型發(fā)展模式，在創(chuàng)造我國一個個經(jīng)濟發(fā)展奇跡的同時，卻也無法避免產(chǎn)生“三高”（高消耗、高能耗、高污染）的危害，造成了我國資源存量的急劇減少和環(huán)境承載能力的迅速下降，一大批早先資源豐富的城市，到今天不約而同地走向了資源枯竭的命運。

　　在城市交通模式方面，我們的很多城市走的是優(yōu)先發(fā)展汽車交通，而后才考慮自行車和步行交通的路徑。雖然在當(dāng)今的很多新城設(shè)計和建設(shè)中，我們開始意識到這個問題，并重點考慮了綠色交通，但對于中國那么多已經(jīng)建設(shè)的城市，要想在這個基礎(chǔ)上實現(xiàn)綠色交通，需要更多的研究并投入更多的資金。

　　在生態(tài)城市建設(shè)方面，我們很多城市還處于起步階段，還需要人們不斷改變以往城市盲目追求大草坪和硬質(zhì)大鋪裝的景觀心態(tài)，要從生態(tài)學(xué)的角度去建設(shè)。同時，我們還應(yīng)該給予這些富有生命的植物足夠的生存空間和時間，而不應(yīng)為了短時間內(nèi)出效果，就大量地進行大樹移植。

　　5月22日，保定成立中國首個低碳城市研究會；6月10日，國內(nèi)首家低碳城市發(fā)展研究中心在無錫市成立。同時，上海、保定、無錫、廣州、攀枝花、杭州等城市也紛紛提出建設(shè)低碳城市的決心，這是一種積極的信號。但是，面對如何繼續(xù)保持快速城市化和如何建設(shè)低碳城市的抉擇，我們更應(yīng)該從自己的實際情況出發(fā)，這不是一個短期就能實現(xiàn)的目標(biāo)，尤其是對中國這樣一個基礎(chǔ)龐大而又復(fù)雜的發(fā)展中國家。