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　　設計說明

　　一  現狀條件：

　　重慶江北龍頭寺火車客站位于重慶市高新技術開發區龍頭寺片區，該客站為樞紐主要客運站之一辦理襄渝線、渝懷線、渝遂線始發終到客車的到發作業及通過客車的中轉作業，地理位置非常重要。

　　江北客站地處龍頭寺景觀大道中軸線的最北端，作為南北景觀軸線的終結點，客站站房及站前廣場在城市景觀中具有重要的地位。其站前廣場將承擔交通組織和疏散功能，同時也是重慶市的窗口和形象工程。

　　本地塊占地約6公頃，場地東西寬約300米，南北進深約為160米，隨規劃市政道路呈U形。客站樓建筑0.00標高為256.30，站前廣場臨市政道路標高為255.00。

　　二  設計指導原則

　　1、 合理解決城市交通樞紐的集散問題

　　作為重慶市規劃實施的最重要、最大的火車客站，如何有效解決人、車流的集散矛盾是站前廣場設計的核心問題。方案應在準確分析客流性質、規模和流向特點的基礎上，合理組織廣場內部的人車交通，處理好人車結合與分流的矛盾，實現廣場快速、便捷交通的目標。

　　2、 有利城市窗口形象的塑造

　　龍頭寺火車站作為重慶的門戶，其站前廣場是展示整個城市風情與城市形象的重要窗口。因此，搞好整個站前廣場的形象設計是本方案的重要問題。方案應著力將傳統與現代的空間元素集于一體，營造富有時代特征和地方特色的廣場形象，

　　3、 發揮城市廣場的區位優勢

　　龍頭寺火車站站前廣場定位于城市公共廣場，集交通組織、人流集散、市民休閑、城市景觀、對外窗口為一體。從這一特點出發，利用廣場的商業設施提供良好的商業服務、設置休閑場地滿足于市民休閑，既是服務旅客和市民的客觀需要，也是提高土地投資效益的重要手段。

　　三  設計理念

　　1、 以解決城市交通廣場的集散問題為首要目標，對廣場的地面空間進行合理的功能劃分，使人流、車流互不干擾，并能快速、高效、便捷地解決進出廣場各種人流的換乘問題。

　　2、 以打造"城市名片"作為廣場的設計理念，注重廣場整體的以人為本的環境，塑造風格簡潔、大氣的城市文化形象。

　　3、 廣場空間尺度與本身的功能要求取得一致，利用景觀小品的組合搭配來控制廣場的空間關系和節奏，形成一個空間收放有致的交通集散場所。

　　四  功能結構

　　站前廣場結合地形形成主要以人流集散和服務功能為主的中心集散廣場。廣場從客站站房到城市道路呈軸線對稱布局。中心廣場與南面市政道路之間為廣場前區。

　　中心廣場兩側主要以樹陣及花壇為主的旅客駐留休息空間，實現旅客的分流，方便乘客能快速便捷的通過，經下沉廣場和天井自動扶梯進出，從而達到負一層與站前廣場的互通。

　　輔助集散廣場為副廣場空間區域，主要解決行公交車站及輕軌上下行人流的互通。

　　五  交通組織

　　進出廣場車行路線主要以下穿車行通道、環廣場U行城市道路及廣場兩側公交車站和出租車調度站解決，同時進出廣場的人流也由兩者的公交車停車帶解決。

　　進出人流分為兩部分，乘坐公交車的乘客公交車停車帶下車，由廣場前區公交車站--廣場中心區--進入站房。或者：集散廣場--下沉廣場（天井自動扶梯）--負一層。2、出站人流也分三部分，負一層--下沉廣場（天井自動扶梯）--集散廣場出站，或者在負一層公交車站乘坐公交車出站，以及通過地下通道到公交車站和出租車調度站出站。

　　六  景觀構成

　　景觀通廊：廣場前區沿主軸線兩側分別以景觀廣告燈柱及樹陣圍合，同時考慮到站前廣場的性質，在尺度上做到簡潔、開闊，結合客站大樓構成其景觀通廊，加之將左右兩側的景觀構筑物及樹陣、燈柱作為構景元素，從而形成 "十"字形的景觀軸線。

　　景觀點：主景觀軸上中心廣場兩側為地下層與廣場地面的自動扶梯出入口，其構筑物以圓形為主題進行藝術提煉的景觀構筑物作為景觀元素，輔助集散廣場布置的樹陣與下沉廣場的鐘塔作為次景與主要景觀點結合形成主次相成的景觀系統。

　　綠化：廣場植物主要以本土植物為主，以常綠喬灌木合理搭配，突出簡潔大方，增強廣場的空間序列感。

　　七  經濟技術指標

　　廣場總用地：       59500 m²

　　中心廣場：         30100 m²

　　輔助集散廣場：     17400 m²

　　下沉廣場：          3860 m²

　　功能構筑物：        1982 m²

　　綠地：              2680 m²