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1.公路綠化的目的和意義

    "八五"以來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展迅速。僅２０００年一年就新增公路里程11萬(wàn)公里，其中高速公路6500公里，一、二級(jí)汽車(chē)專(zhuān)用路3500公里。公路的建設(shè)對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展無(wú)疑起到了積極的帶動(dòng)作用，但同時(shí)也在一定程度上影響了周?chē)�環(huán)境，如植被的破壞，造成地表裸露和水土流失等。

    按照"國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)全國(guó)綠色通道建設(shè)的通知"要求，綠色通道建設(shè)，要和公路、鐵路、水利設(shè)施建設(shè)統(tǒng)籌規(guī)劃并與工程建設(shè)同步設(shè)計(jì)、同步施工、同步驗(yàn)收。到2005年，全國(guó)的高速公路、60%的現(xiàn)有鐵路、國(guó)道、省道、河渠、堤壩要實(shí)現(xiàn)綠化。到2010年，力爭(zhēng)全國(guó)所有可綠化的公路、鐵路、河渠、堤壩全面綠化，形成帶、網(wǎng)、片、點(diǎn)相結(jié)合，層次多樣、結(jié)構(gòu)合理、功能完備的綠色長(zhǎng)廊。

    公路綠化是公路建設(shè)的一個(gè)重要組成部分。它對(duì)于提高交通安全性和舒適性，緩解公路施工給沿線地區(qū)帶來(lái)的不良影響，保護(hù)自然環(huán)境和改善生活環(huán)境等都具有極其重要的意義。

    公路綠化的作用可以概括為以下幾個(gè)方面：

    1. 提高行車(chē)安全
（1） 在公路彎道外側(cè)栽植能夠誘導(dǎo)視線，使公路線形更加清晰明了；
（2） 在中央分隔帶進(jìn)行遮光種植可以防眩；
（3） 在路口附近進(jìn)行標(biāo)志栽植可以提示位置；
（4） 在隔離網(wǎng)附近進(jìn)行欄式栽植，可以有效地防止行人穿行；
（5） 在邊坡種植植被，可以固土護(hù)坡，提高路基穩(wěn)定性；
（6） 路側(cè)栽植，可以起到防雪、防風(fēng)沙等作用。

    2. 改善公路景觀，提高行車(chē)舒適性
（1） 通過(guò)遮蔽種植，可以避免司乘人員看到令人不快的物體，如墓地、垃圾場(chǎng)等；
（2） 服務(wù)區(qū)、管理區(qū)等栽植樹(shù)木和草坪，可以為人們提供舒適的休息環(huán)境；
（3） 綠化可以使公路和周?chē)�景觀更加協(xié)調(diào)；
（4） 成塊栽植或景觀鑲邊可以改變單調(diào)的公路景觀，避免司機(jī)瞌睡和疲勞。

    3. 恢復(fù)自然，保護(hù)環(huán)境
（1） 綠化可以迅速恢復(fù)公路建設(shè)中被破壞的沿線植被，有利于生態(tài)平衡；
（2） 路基種植植被，不僅可以固土護(hù)坡，有利于邊坡穩(wěn)定，還可防止水土流失；
（3） 植物還可降低噪聲污染，凈化空氣。

2.國(guó)外公路綠化概況

    美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家從三、四十年代就意識(shí)到了保護(hù)生態(tài)平衡的重要性，開(kāi)始在公路邊坡開(kāi)展植被恢復(fù)工作。例如Moorish R.H.和Harrison C.M.早在1943年和1944年就進(jìn)行了公路兩側(cè)草皮種植的試驗(yàn)，通過(guò)不同播種時(shí)間、不同草種及草種組合的小區(qū)試驗(yàn)來(lái)探討建立草皮的方法。

    五十年代后，隨著公路的大量興建，公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響越來(lái)越受到社會(huì)的關(guān)注，為此美國(guó)制訂法律要求新建公路必須進(jìn)行綠化。機(jī)械化施工的噴播技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，1953年Finn公司首先開(kāi)發(fā)出了噴播機(jī)。

    從六十年代開(kāi)始，美、德、法等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始大規(guī)模修建高速公路。噴播技術(shù)等綠化新技術(shù)在穩(wěn)定邊坡、防止土壤侵蝕和恢復(fù)植被等方面得到了廣泛應(yīng)用。日本提出了功能栽植的概念，對(duì)于公路綠化起到了重要作用。七、八十年代，由于公路植被的大量建植，如何管理和養(yǎng)護(hù)這些植被成為重要課題，許多人對(duì)化學(xué)除草劑和生長(zhǎng)抑制劑進(jìn)行了研究（Dickens R., 1986, McElroy M. T., 1984）。

    日本在高速公路綠化方面起步比美國(guó)晚二、三十年，但現(xiàn)在其公路綠化水平處于世界領(lǐng)先地位。日本道路綠化的根本思想可以歸納為兩點(diǎn)：一是尊重自然，二是以人為本。

    尊重自然、正視自然、順應(yīng)自然、保護(hù)自然。為了將道路對(duì)環(huán)境帶來(lái)的不利影響控制在最小限度，在進(jìn)行道路的選線、確定道路的車(chē)道構(gòu)成、寬度、路面結(jié)構(gòu)，進(jìn)行線形設(shè)計(jì)、施工方法的研究以及樹(shù)木的栽植等各個(gè)階段都充分考慮了環(huán)保措施。同時(shí)盡最大努力恢復(fù)原來(lái)的自然群落，采取諸如回填表土、移栽原有樹(shù)木、建設(shè)動(dòng)物通道等等措施。

    公路綠化充分考慮人們的需求，盡量創(chuàng)造舒適宜人的人類(lèi)活動(dòng)空間。通過(guò)利用鄉(xiāng)土植物，開(kāi)花的樹(shù)、秋葉樹(shù)和草花等來(lái)創(chuàng)造與周?chē)�環(huán)境相融的景觀空間，使道路更具有親切感和情趣。

    日本坡面綠化技術(shù)已逐漸發(fā)展到工程措施與植物措施相結(jié)合，綠化工法不下十種，如客土噴播技術(shù)、植生袋技術(shù)等。

3.國(guó)內(nèi)公路綠化概況

    公路綠化作為國(guó)土綠化的一個(gè)重要內(nèi)容，我國(guó)一直非常重視。但長(zhǎng)期以來(lái)，由于我國(guó)公路等級(jí)低，綠化主要是行道樹(shù)栽植。直到20世紀(jì)90年代，隨著高等級(jí)公路建設(shè)的發(fā)展和對(duì)于環(huán)境問(wèn)題認(rèn)識(shí)的提高，才開(kāi)始開(kāi)展系統(tǒng)的公路綠化。

    1996年云南省昆明-曲靖高速公路全線路塹、路堤、中央分隔帶和立交區(qū)等進(jìn)行了全面防護(hù)和綠化，并首次采用瑞士濕法噴播技術(shù)進(jìn)行大規(guī)模的植被種植，為我國(guó)公路綠化技術(shù)的提高做出了有益的嘗試（陳濟(jì)丁，1998）。1996年10月交通部在昆明舉辦的"全國(guó)交通環(huán)保培訓(xùn)班"，為公路綠化尤其是噴播技術(shù)的宣傳和推廣起到了積極的推動(dòng)作用。

    從那以后，云南楚雄-大理高速公路、昆明-玉溪高速公路、大理-保山高速公路、玉溪-元江高速公路，海南環(huán)島高速公路，廣西欽州-北海高速公路，江蘇長(zhǎng)江二橋連接線、滬寧高速公路，陜西銅川-黃陵高速公路，西藏青藏公路等地都開(kāi)展了綠化工程，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益和社會(huì)效益。

    從保護(hù)環(huán)境、改善景觀和增強(qiáng)穩(wěn)定性的角度出發(fā)，現(xiàn)在高速公路綠化和景觀已經(jīng)受到國(guó)內(nèi)建設(shè)單位的普遍關(guān)注和高度重視。在工程建設(shè)過(guò)程中，許多單位就已開(kāi)始做綠化工程設(shè)計(jì)，如河南商丘-開(kāi)封高速公路、甘肅中川機(jī)場(chǎng)高速公路等。有的單位甚至在工程開(kāi)工前，就開(kāi)始進(jìn)行綠化和景觀工程設(shè)計(jì)，如廣東惠州-河源高速公路（二期）在工程初步設(shè)計(jì)階段就專(zhuān)門(mén)對(duì)綠化和景觀進(jìn)行了系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

    近幾年我國(guó)公路綠化技術(shù)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，噴播技術(shù)等新技術(shù)已經(jīng)在公路綠化中得到了廣泛應(yīng)用。對(duì)于一些綠化的難題，如寒冷和積雪地區(qū)、巖石邊坡和特殊土壤條件下的種植技術(shù)，也已開(kāi)始研究。

4.公路綠化的主要內(nèi)容

    道路綠化主要包括四個(gè)方面。

   （1） 立交區(qū)綠化
    立交區(qū)綠化主要考慮四點(diǎn)：
    一是為行車(chē)提供安全和舒適的環(huán)境；
    二是保護(hù)周?chē)�的生活環(huán)境和自然環(huán)境；
    三是導(dǎo)向和標(biāo)志功能；
    四是為附近的收費(fèi)站和養(yǎng)護(hù)設(shè)施提供和諧的景觀。

   （2） 休息區(qū)綠化
    服務(wù)區(qū)、管理區(qū)和收費(fèi)站區(qū)是司乘人員和管理人員休息的場(chǎng)所，因此進(jìn)行細(xì)致的綠化是必要的。綠化必須與當(dāng)?shù)乇尘昂途坝^特點(diǎn)相結(jié)合。可以利用樹(shù)木和花卉來(lái)增強(qiáng)季節(jié)感，也可采用桌子、凳子、水池、噴泉以及娛樂(lè)設(shè)施等，為司乘人員提供休息的空間。

   （3） 主線綠化
    主線綠化主要是為了提高行車(chē)安全性和舒適性。首先必須充分考慮沿線景觀特點(diǎn)、地形特點(diǎn)和交通特點(diǎn)，保證景觀較長(zhǎng)距離的連續(xù)性。其次，基調(diào)樹(shù)應(yīng)按設(shè)計(jì)目的確定，最好選用性狀一致的樹(shù)種、開(kāi)花的樹(shù)種或秋葉樹(shù)種。第三，應(yīng)以基調(diào)樹(shù)為基礎(chǔ)，在創(chuàng)造更好的道路景觀的同時(shí)，保證公路建筑標(biāo)準(zhǔn)和視線距離。

    中央分隔帶綠化以防眩為主要目的。

   （4） 道路外部綠化
    主線以外的綠化目的是為了保護(hù)生活、農(nóng)業(yè)和自然環(huán)境以及防災(zāi)等。
在公路兩側(cè)往往建設(shè)緩沖綠化帶來(lái)保護(hù)環(huán)境。這一方面可降低噪音污染和尾氣污染，另一方面植物也可使景觀更加和諧。綠帶位于路界外，寬度一般10米至20米。綠帶的設(shè)計(jì)一般考慮兩點(diǎn)：一是與區(qū)域景觀和景色相協(xié)調(diào)，二是利用開(kāi)花的和秋葉的樹(shù)木和花卉創(chuàng)造美景。

    保護(hù)自然環(huán)境和野生動(dòng)物也是公路綠化的重要內(nèi)容。如修建動(dòng)物通道，并種植植物，以利于動(dòng)物穿行。

5.我國(guó)目前公路綠化存在的主要問(wèn)題

    這些年，我國(guó)公路綠化取得了很大的成績(jī)，但與日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，公路綠化水平還有很大差距。我國(guó)目前公路綠化存在的問(wèn)題主要有：
（1） 過(guò)分強(qiáng)調(diào)短期效果。
（2） 過(guò)分強(qiáng)調(diào)景觀效果。
（3） 植物選擇和配置不合理。
（4） 種植技術(shù)有待進(jìn)一步提高。

6.展望

    今后道路綠化的發(fā)展方向可概括為幾個(gè)方面：
一是盡可能增加公路綠色生物量，為凈化大氣、降低溫室效應(yīng)做貢獻(xiàn)；
二是建立植物枯枝落葉回收利用系統(tǒng)，有效利用資源；
三是建立一種理念，努力為野生動(dòng)植物創(chuàng)造新的生存空間，恢復(fù)其被破壞的生息場(chǎng)所，以建立人和動(dòng)物、植物協(xié)調(diào)發(fā)展的生態(tài)環(huán)境。

主要參考文獻(xiàn)：

陳濟(jì)丁、王麒，1994。公路綠化的草種選擇和草皮建植方法。《公路》，94（4）：46-48。
陳濟(jì)丁，1998。昆曲高速公路綠化實(shí)踐和思考。《云南交通科技》，14（2）：23-25。
毛文碧、陳濟(jì)丁，1999。以技術(shù)創(chuàng)新為突破，推動(dòng)生態(tài)環(huán)境建設(shè)-快速美化環(huán)境的濕法噴播技術(shù)。《中國(guó)科技產(chǎn)業(yè)》，99（2）：52。
陳濟(jì)丁、劉紅、盧昕，1995。宜黃公路膨脹土邊坡植被防護(hù)研究報(bào)告。交通部科學(xué)技術(shù)信息研究所。
江玉林、毛文碧等，生物工程技術(shù)在西南山區(qū)高等級(jí)公路建設(shè)中的應(yīng)用，30屆國(guó)際水土保持會(huì)議論文集，1999年