可能在剛剛改革開放的時期，西部地區的發展確實是比較的落后，曾經落后的西部地區現在也是為國家的經濟做出了相當大的貢獻，在西部地區的城市中也都開通了一條條的鐵路，也是以為這些鐵路的開通，使這些城市的發展有了更上一層樓的的成績。其中有三座城市就因為兩條高鐵線路的建設因此改變了地位，并且還形成了全國第四大城市群，這個成績非常的令人驚奇。

　　就比如在六七年前像現在比較火的城市西安和重慶，在那個時候城市中扛起運輸的中單的交通工具還是火車，哪個時候的綠皮火車的速度也是相當的慢，就算是前往成都還得從寶雞這邊繞一大圈才可以前往到四川，在那個時候要想進入重慶，在火車中手機也是沒有信號的，因為特殊的地形，火車也經常會出先晚點的狀況。

　　就這么幾年的時間，秦嶺隧道也開通了起來，這也是讓西南地區和東部以及北方的高鐵都連接了起來， 現在再從西安到成都也只是需要三個小時的時間，把所有的城市都連接在了一起，如今再加上西渝高鐵馬上就要開通了，對于那些喜歡去重慶游玩的朋友也是非常的便利了。要說橫穿秦嶺山脈的第一條鐵路那就要說西成高鐵了，這趟高鐵在剛剛開始計劃的時候就備受人們的關注。

　　西成高鐵最大的難度就在于秦嶺隧道，難度也是人們能夠看到的，可真是代表了這條鐵路的意義所在，就是因為有困難所以依舊堅持快一點開通，所以西沉高鐵的價值已經超過了困難。那么西渝高鐵又會有著什么樣的價值呢？重慶現在已經布局了大部分的高鐵線路，有著云南貴州的直達線路并且還兼帶著成都，所以最后只剩西安這一條線路了。

　　我想大家也都了解我國的三個城市群，是環渤海、長三角和珠三角，其實這是哪個城市群都是靠著海的，這也是以為內只有一個城市的交通發達了，才會使城市發達。這也是為什么在這三個地區中有那么多的繁華城市，這也是證明了，一個城市要想發展得好，最先整改的就是城市內部的交通，不管是道路還是交通工具。

　　但我國的西部地區，也不靠海也沒有一些所謂的航海運輸。鐵路修建也是不如東中部地區，要想發展出一個城市群，還是特別苦難的。所以這個時候也只能先開發各個省會城市了，就比如成都和西安。這也是為什么開放以來，西部地區只有一些省會城市發展的可觀的原因。這幾年重慶西安和成都的發展也是非常的令人慶賀。就比如說重慶現在在國內已經屬于經濟第五城了，成都也是不甘落后排在了前十名。

　　西部最“重要”的高鐵將通車，要誕生第四城市群？網友：期待已久。但以后要形成第四城市群，光憑借著重慶和成都的一己之力也是遠遠不夠的，所以也是不能少了西安的幫助。這三個城市的人口加起來也是有5000萬了，再加上有西成高鐵和西渝高鐵的開通，也是可帶動周邊城市的發展。我相信未來也是可以成為一個城市群的。我相信未來西渝高鐵的通車一定會使西部地區的發展更上一層樓。