雄安新區《關于推進交通工作的指導意見》(以下簡稱《意見》)正式公布，明確了雄安新區未來五年交通工作的發展方向和具體工作任務。根據《意見》，雄安新區將按照“9080”出行目標的要求，將打造占雄安新區出行比例50%以上的慢行交通系統，慢行交通將成為新區未來主導出行方式。

　　《意見》指出，到2022年，雄安新區將率先在容東片區、昝崗片區等首批新建區域實施高品質公交、慢行系統；到2025年，優質多元的公共交通系統和安心舒適的慢行環境在雄安新區基本建立。雄安新區將以提升居民生活質量和幸福感為目標，圍繞學校、交通樞紐，打造全齡友好、四季友好的慢行網絡，并廣泛采用街道穩靜化措施，靈活打造“無車街區”，探索建立慢行、公交、經營設施相結合的驛站系統，提升慢行活動體驗。

　　什么是慢行交通系統？雄安新區的慢行交通又有哪些特點？“無車街區”、全齡友好的慢行系統又將如何打造？

　　慢行交通并不是真的讓交通變慢了，而是通過倡導步行、自行車等慢速出行方式減少擁堵，提高道路使用率和運輸效率

　　隨著我國經濟社會的發展，人民群眾生活水平的提高，我國的汽車保有量不斷躍增，許多城市出現了交通擁堵、道路使用率下降等問題，原本為了方便出行的私家車紛紛堵在了路上。這也成為破解“大城市病”的一道難題。

　　從2015年中央政治局會議首次提出“綠色化”目標，到2017年十九大報告中提出開展創建綠色社區和綠色出行等行動，再到2019年中央全面深化改革委員會審議通過《綠色生活創建行動總體方案》，綠色發展理念已經深入人心。

　　作為經濟社會的先行者，交通運輸在綠色化發展過程中勢必要起到引領作用。

　　“雄安新區發展慢行系統其側重點不是在工程上，而要從體制機制上進行改變，在出行體驗和經濟效益上取得雙贏。”參與慢行系統項目評審的雄安新區主任特別顧問趙鵬林認為，雄安新區慢行系統的推出將為新區民眾創造一種新的出行習慣。

　　“目前在全國范圍內看，包括北京、天津、西安、成都在內的一二線甚至是三線城市，都在著力打造慢行交通系統。”深圳市城市交通規劃設計研究中心李田野透露，慢行交通是相對于快速和高速交通而言的，它包括步行及非機動車交通。

　　如果把城市比作人體的話，慢行交通系統就是城市的“毛細血管”，它將與城市的公共交通系統這樣的“主動脈”密切配合，高效接駁，為居民創造更便捷、更暢快的交通出行體驗。

　　“所以慢行交通并不是真的讓交通變慢了，而是通過倡導步行、自行車等慢速出行方式減少擁堵，提高道路使用率和運輸效率，從而加快城市交通。”李田野介紹，把步行、自行車等慢速出行方式作為城市交通的主體，引導居民采用“步行+公交”的出行方式來緩解交通擁堵現狀，減少汽車尾氣污染，從而營造舒適、安全、便捷、清潔、寧靜的城市環境。