雄安新區(qū)《關(guān)于推進交通工作的指導意見》(以下簡稱《意見》)正式公布，明確了雄安新區(qū)未來五年交通工作的發(fā)展方向和具體工作任務。根據(jù)《意見》，雄安新區(qū)將按照“9080”出行目標的要求，將打造占雄安新區(qū)出行比例50%以上的慢行交通系統(tǒng)，慢行交通將成為新區(qū)未來主導出行方式。

　　《意見》指出，到2022年，雄安新區(qū)將率先在容東片區(qū)、昝崗片區(qū)等首批新建區(qū)域?qū)嵤└咂焚|(zhì)公交、慢行系統(tǒng)；到2025年，優(yōu)質(zhì)多元的公共交通系統(tǒng)和安心舒適的慢行環(huán)境在雄安新區(qū)基本建立。雄安新區(qū)將以提升居民生活質(zhì)量和幸福感為目標，圍繞學校、交通樞紐，打造全齡友好、四季友好的慢行網(wǎng)絡(luò)，并廣泛采用街道穩(wěn)靜化措施，靈活打造“無車街區(qū)”，探索建立慢行、公交、經(jīng)營設(shè)施相結(jié)合的驛站系統(tǒng)，提升慢行活動體驗。

　　什么是慢行交通系統(tǒng)？雄安新區(qū)的慢行交通又有哪些特點？“無車街區(qū)”、全齡友好的慢行系統(tǒng)又將如何打造？

　　慢行交通并不是真的讓交通變慢了，而是通過倡導步行、自行車等慢速出行方式減少擁堵，提高道路使用率和運輸效率

　　隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展，人民群眾生活水平的提高，我國的汽車保有量不斷躍增，許多城市出現(xiàn)了交通擁堵、道路使用率下降等問題，原本為了方便出行的私家車紛紛堵在了路上。這也成為破解“大城市病”的一道難題。

　　從2015年中央政治局會議首次提出“綠色化”目標，到2017年十九大報告中提出開展創(chuàng)建綠色社區(qū)和綠色出行等行動，再到2019年中央全面深化改革委員會審議通過《綠色生活創(chuàng)建行動總體方案》，綠色發(fā)展理念已經(jīng)深入人心。

　　作為經(jīng)濟社會的先行者，交通運輸在綠色化發(fā)展過程中勢必要起到引領(lǐng)作用。

　　“雄安新區(qū)發(fā)展慢行系統(tǒng)其側(cè)重點不是在工程上，而要從體制機制上進行改變，在出行體驗和經(jīng)濟效益上取得雙贏。”參與慢行系統(tǒng)項目評審的雄安新區(qū)主任特別顧問趙鵬林認為，雄安新區(qū)慢行系統(tǒng)的推出將為新區(qū)民眾創(chuàng)造一種新的出行習慣。

　　“目前在全國范圍內(nèi)看，包括北京、天津、西安、成都在內(nèi)的一二線甚至是三線城市，都在著力打造慢行交通系統(tǒng)。”深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心李田野透露，慢行交通是相對于快速和高速交通而言的，它包括步行及非機動車交通。

　　如果把城市比作人體的話，慢行交通系統(tǒng)就是城市的“毛細血管”，它將與城市的公共交通系統(tǒng)這樣的“主動脈”密切配合，高效接駁，為居民創(chuàng)造更便捷、更暢快的交通出行體驗。

　　“所以慢行交通并不是真的讓交通變慢了，而是通過倡導步行、自行車等慢速出行方式減少擁堵，提高道路使用率和運輸效率，從而加快城市交通。”李田野介紹，把步行、自行車等慢速出行方式作為城市交通的主體，引導居民采用“步行+公交”的出行方式來緩解交通擁堵現(xiàn)狀，減少汽車尾氣污染，從而營造舒適、安全、便捷、清潔、寧靜的城市環(huán)境。