最近，在第九屆園冶高峰論壇分論壇“城市設計與人居環境國際論壇”上，清華大學建筑學院教授張敏作了題為“從建筑設計到城市設計、從景點到觀景點——香港西九龍高鐵站”的演講，他分享了對香港西九龍車站的認識，為內地今后的類似項目提供了一個新的思路。

▲張敏在城市設計與人居環境國際論壇發表演講

　　內地的火車站雄偉但不人性化

　　在內地，每個火車站基本都是所在城市為數不多的、最重要的地標性建筑之一，例如，建國十周年評選的北京十大建筑中就包括北京火車站。改革開放以后新建的北京西站也展現出了中國風格、首都氣派。

北京西站

　　但是北京西站內的功能還是有很多缺陷的，扶梯電梯設施并不完善。火車站是多行李的人流集散地，自動扶梯非常重要。香港的火車站就很人性化，需要扶梯的地方一定有扶梯，需要電梯的地方一定有電梯。不僅在火車站等公共場所，香港室外廣場、街道的扶梯、電梯也很多。而北京西站很多區域只有樓梯沒有扶梯，大家提著沉重的行李氣喘吁吁地爬上爬下，很不人性。

　　我們在城市形象方面花費了很大功夫，但是在以人為本、方便人們生活方面卻做得不夠。所有地方的高鐵站都有相同的特點，既高大雄壯又威武氣派，有些造型還很有地域特點，例如南京南站用飄逸出挑的屋頂詮釋了南方建筑的特征。石家莊新火車站則是一座雄渾厚重、尺度驚人的建筑，據說設計靈感來自河北著名的古跡趙州橋。

南京南站

石家莊站

　　香港西九龍車站

　　與堂皇氣派的內地火車站相比，名聲如雷貫耳的香港西九龍火車站則太“寒酸”了。從正面看，好似幾片“棺材板”凌空亂舞。造型不“莊重”、沒有坡道大臺階、門前沒有大廣場，似乎不能符合香港特區的“國際化大都市”地位。

　　當然西九龍火車站不會真的那么小，它實際上規模是很大的，露出地面的僅僅是出入口設施。由于條件限制，西九龍火車站的大部分設施被設置在地下，包括候車室、出站廳、站臺和火車軌道等。而且在地下可以直接轉換四通八達的地鐵，沒有必要到地面上來，因此地面上也無需營建特別大的建筑。

香港西九龍車站

　　從鳥瞰照片可以看出來，整個西九龍火車站占地并不小，但相當部分用地需要拿來做住宅開發。香港大部分的公共設施都要市場化建設，無論是交給私人公司還是政府背景的合資公司，都要自付盈虧，有投入就必須有產出，這是香港通行的做法。

香港西九龍車站鳥瞰

　　開發住宅或辦公樓有幾個要求：首先，整個場地上火車站房的占地面積一定要壓縮到最小，以騰出更多的土地讓與開發；其次，盡可能營造好的公共環境，包括廣場和綠化，否則房子就銷售不出去，因為火車站一方面能夠帶來交通便利，另一方面也會帶來噪聲、治安等一些問題。

　　從建筑設計到城市設計、從景點到觀景點

　　為達到以上目的，除出入口外，設計將幾乎所有設施都安置在地下，地面上主要做廣場綠化，建成之后綠地面積大約占到了總用地的30%。這個位處西九龍火車站旁側的花園廣場一方面是服務于車站本身，另一方面是為將來的高密度小區服務。從花園廣場往南望，人們隔著維多利亞灣可以看到中環的國際貿易中心等建筑。

西九龍車站的頂部

　　除廣場外，綠化還通過屋頂踏步蔓延到西九龍火車站的頂部，即增加了綠量，又打造了一個視野很好的觀景臺。人們爬到屋頂，可以清晰地眺望港島CBD的全景，整個香港城市像一幅巨幅畫卷一樣展現在我們面前。

　　張敏，清華大學建筑學院教授，主持過北京什剎海歷史文化保護區保護規劃、山西大同歷史文化名城空間環境整治規劃、新疆喀什艾提尕廣場空間環境整治工程、河北承德避暑山莊南區舊城改造規劃、安徽濉溪老街保護與整治規劃、呼和浩特舊城中心區空間環境整治規劃等。