（北京）市交通委路政局相關負責人做客廣播節目“治堵大家談”時介紹了大山子等重點疏堵工程的最新進展。北京晨報記者獲悉，本市6.4公里的“自行車專用路”方案和具體路線已經確定，正在審批中，力爭明年下半年完工。（11月30日《北京晨報》）

　　騎自行車出行既是健康的生活方式，也是環保的出行方式，理當得到提倡。但隨著機動車的迅猛發展和保有量的增加，很多城市道路規劃建設把機動車通行放在首位，導致自行車通行空間不斷受到擠壓，路權受到侵占，自行車在交通系統中所發揮的作用也逐漸減小。以北京為例，從1986年至2015年，北京市自行車出行承擔率由62.7%下降至12.4%。

　　應當看到，機動車在改善人們生活品質的同時，也使得交通擁堵成為不少城市的頑癥。而自行車作為傳統交通工具之一，可以緩解道路交通擁堵，減少大氣污染，推動全民健身，其優勢不可低估，共享單車的飛速發展就是最好的例證。也正是在共享單車等交通新業態推動下，人們出行開始向慢行回歸，與之相呼應的是，越來越多的城市已開始規劃并建設城市慢行系統。

　　基于這樣的現實背景，城市建設就應該順應時勢，要跟上公眾的出行步伐，更好地維護自行車的通行權。報道中，北京目前正在進行回龍觀至上地（中關村軟件園）“自行車專用路”研究工作，該方案已基本確定，正在審批過程中。此條路線寬度為6米，全長約6.4公里，預計明年下半年可以通車。這無疑是一種積極、必要的有益嘗試，這條“自行車專用路”的建成必將產生示范效應。

　　“自行專用路”當成為城市基礎設施規劃建設的標配。在低碳、綠色出行越來越成為人們共識的當下，城市道路交通體系的設計和道路資源配置，應充分考慮公眾日益增長的綠色出行需求，自行車對道路資源的需要理應在城市交通規劃當中獲得更多的保障，并且還要從設計與規劃的精確性、人性化出發，體現對不同交通參與者的尊重。正如為倫敦設計自行車高速公路的英國著名建筑師諾曼·福斯特所說：“一座為騎車或徒步出行者提供方便的城市，才更宜居。”

　　希望更多的規劃能夠跟上綠色出行的步伐，讓綠色出行成為城市一道亮麗的風景線。