（二）歷史人文資源的富裕與“貧困”的現狀

　　人文景觀離不開地理景觀，通過解讀人文景觀在特定的地理場所的含義，可領會不同歷史時期文化景觀釋放傳遞的信息。將中國優秀傳統文化有意識地注入大眾生活必需的的空間化產品中，讓歷史人文景觀遺產及其所表達的歷史信息為大眾所體驗，才能有利于傳承和保護，才能轉化為經濟發展的動力。京津冀古驛道、京杭大運河這類線性遺產空間，由于旅行者的活動而成為真正有傳播功能的文化線路，形成新的以文化為動力的共享走廊。

　　古驛道與建筑遺產在京津冀大地，散落了無數代表著數千年傳統文化的歷史建筑與文化遺產，其中許多是與古代驛道交通系統有關的建筑物和構筑物。鹿泉市秦時修建的井陘古驛道，現存2.5公里，是歷史最早的古驛道之一。西山大道、龐潭古道、蘆潭古道等多條古道仍保護良好。懷來縣雞鳴山的雞鳴驛，所處的“上谷干道”，為古代京都通往內蒙古和西北的重要通道，始建于1420年。邯鄲市永年廣府古城的弘濟橋，始建于隋朝，明萬歷年間重修。趙縣的趙州橋，建于605—616年間。

　　京杭大運河北京段的文化遺產多與“漕運”有關。通州運河文化公園的驗糧樓建于1528年，重修于1872年，為驗收漕糧之處。八里橋也稱永通橋，始建于遼代，于清代重建。創建于公元577-581年間、重建于1691年的燃燈佛塔具有潞河鎮水的象征意義，是大運河北段的標志性建筑物。

　　現代交通網絡與古代交通網絡的錯位，造成一些村鎮經濟動力的衰退，出現現代意義的貧困現狀，這是中西方城市化過程中的共性。然而正是低速的城市化，回避人為的破壞性建設，古代的人工建造景觀（包括古驛道、歷史建筑、傳統古村落等）反而能幸存于人類現代開發活動頻率較低的地區，比如河北省貧困縣相對集中的冀中老區、太行山區。現代交通條件較差而城市化程度較低的地區，恰恰是古驛道保存較好地區。廣東省在新一輪“精準扶貧”工作中確定的貧困村中，有約近一半是沿古驛道2公里范圍內的村莊。

　　古羅馬留存下來的壁雕展示了當時的交通工具    圖2古羅馬道路斷面形式和里程碑的標記

　　（三）歐洲古羅馬之路的再利用啟示

　　歐洲對古羅馬之路的再利用，對中國有著借鑒作用。諺語“條條大路通羅馬”（All roads to Rome），象征著古羅馬帝國利用交通的可達性，實現對歐洲及地中海周邊地區的軍事征服，古羅馬之路也是古代和中世紀歐洲城市系統、交通網絡的基礎。古羅馬在公元前4世紀開始便修建連接各行省的道路，保障古羅馬軍隊快速到達各行省，并從帝國各地運送各種物質回到羅馬城。據不完全統計，古羅馬的道路共有約4萬公里，連接了歐洲各座城鎮，并采用規范化設計，具有良好的排水系統，“里程碑”（Milestone）也是在這時期的道路建造中產生的。

　　目前，在歐洲幾乎各國都有名為“歐洲自行車文化之旅”的戶外自行車旅游活動，這是歐盟大力支持的跨國家地區的文化交流活動，許多線路都是順著現存的古羅馬道路走向，因而成為活化利用歷史文物、振興歐洲旅游、增進歐洲各國文化和情感交流的重要措施。在這些戶外活動線路中，標識系統、驛站、露營地以及定位導向均有相對統一的標準。古羅馬道路的古老路石、里程碑等構筑物也得到了科學地修復和保護。