1號(hào)線(兩次過江)：在近江、下沙兩次過江，一期近江過江線路已經(jīng)運(yùn)行，前天1號(hào)線三期下沙江濱路附屬結(jié)構(gòu)開工。

　　2號(hào)線：在錢江路站過江，過江路段已經(jīng)運(yùn)行。

　　4號(hào)線：在水澄橋附近過江，目前線路在建。

　　5號(hào)線：在南星橋旁過江，目前線路在建。

　　6號(hào)線(兩次過江)：在浦沿振浦路、錢江世紀(jì)城豐北兩次過江，振浦路附近線路目前在建，6號(hào)線二期則在半個(gè)月前剛獲批。

　　7號(hào)線：在錢江新城的市民中心過江，線路半個(gè)月前剛獲批。

　　8號(hào)線：在下沙文海南路附近過江，線路半個(gè)月前剛獲批。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，一條地鐵過江隧道高峰小時(shí)單向最大可以運(yùn)送3萬人次以上，是同樣一條單向3車道機(jī)動(dòng)車隧道通行能力的4倍以上。所以，過江交通，今后大頭還得依靠地鐵。

　　不同聲音：要解決過江難

　　不在于建多少過江通道

　　過江后的疏解更重要

　　雖然杭州規(guī)劃了這么多過江通道，但在專業(yè)人士中還是有不同聲音。他們認(rèn)為，要解決錢塘江上的過江難問題，不在于建多少過江通道，而是過江后如何及時(shí)疏散。

　　要解釋這個(gè)問題，我們先來看看目前錢塘江上到底有多少車流量。

　　按照高架交警大隊(duì)昨天給我們的數(shù)據(jù)，錢江三橋和錢江四橋，每天早上的7：00到8：00，限行結(jié)束后的9：30到10：00是車流量的高峰，15：30到16：30，以及17：00到19：30這兩個(gè)時(shí)間段也始終保持大流量態(tài)勢(shì)，通行時(shí)速只能維持20到30公里每小時(shí)。這當(dāng)中，尤以早上進(jìn)城的流量偏大，而晚高峰兩個(gè)方向的流量都很大。

　　就算是平峰時(shí)間，流量也不小，以1月3日的統(tǒng)計(jì)為例，錢江四橋全天南向北的流量是67317輛，北向南是74918輛，錢江三橋全天南向北的流量是62100輛，北向南是62214輛，白天的平均流量超過5000輛每小時(shí)。

　　“但是，通過監(jiān)控和流量數(shù)據(jù)分析，我們發(fā)現(xiàn)造成過江通道擁堵的一大原因并不是過江通道太少，而是車流量過江后無法及時(shí)分流。舉個(gè)例子，錢江三橋以前非常擁堵，但現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)快速路和秋石高架建成后，往北、往南都可以快速疏散，擁堵狀況一下緩解不少”，交警說。

　　杭州市建委下屬的綜合交通研究所也持相同觀點(diǎn)，“其實(shí)堵的不是橋面，而是上下橋的匝道，例如秋濤路、中河路的車流，沒法及時(shí)疏散，導(dǎo)致車越堵越多，越堵越長(zhǎng)”。“要解決過江難的問題，除了開辟更多的過江通道外，還要及時(shí)分流過江后的地面交通”，他們說。