11提高生產(chǎn)力

　　步行平均可以提高60%創(chuàng)新產(chǎn)出。運動之后，記憶改善，人變得更高產(chǎn)、做出更好的決定。工作過程中步行也有用，某公司內(nèi)部研究發(fā)現(xiàn)，步行會議之后，員工更有活力、更專注、更投入。

　　12改善城市形象，促進旅游發(fā)展

　　更可步行、更宜居的城市具有更鮮明、更吸引人的形象。巴塞羅那自1980年代起致力于改善公共空間和可步行性，過去二十年游客數(shù)量增長了335%。

　　對游客來說，步行時體驗一個城市最好的方式。改善可步行性，可以吸引更多的人到訪。倫敦特拉法加廣場步行化之后，游客增加了3倍。

　　13吸引更多投資

　　城市投資于興建可步行的公共空間，可以為該地吸引來更多的投資。紐約的高線公園建成后，周邊吸引了20億私人投資。馬德里在河邊修建的可步行公園吸引投資在周邊興建運動設(shè)施、商業(yè)廣場、咖啡館，以及修復歷史建筑。

　　14吸引創(chuàng)意人才

　　高技能專業(yè)人士傾向于搬到可步行區(qū)域。最可步行的地方具有更高的人均GDP，擁有更多的大學畢業(yè)生。

　　15減少擁堵成本

　　灣區(qū)每年由于員工陷于交通堵塞而損失約20億元。

　　16減少建設(shè)和維護成本

　　建設(shè)和維護道路的成本高昂，建設(shè)人行道成本則低得多。

　　17降低醫(yī)療成本

　　步行環(huán)境鼓勵更多的人采用多動的生活方式，減少公共醫(yī)療開支。久坐不動帶來巨額醫(yī)療成本。美國每年光是治療肥胖相關(guān)疾病就花費19000億美元之巨。

　　18降低對非可再生能源的依賴

　　汽車消耗了大部分的石油儲量。如果城市在步行道上安裝能源收集的地磚，步行可以產(chǎn)生能源。

　　19優(yōu)化土地利用

　　步行道和單車道比機動車道更密集，占地更少，消耗原料更少，對環(huán)境影響更小。

　　20減少空氣污染

　　2015年巴黎禁車一天，減少了40%的霧霾。長期來看，步行化可以改善健康，減少城市的碳足跡。

　　21降低噪音

　　巴黎第一個無車日，主要街道的噪音水平下降了3分貝。

　　22改善城市小氣候

　　硬化路面加強了城市熱島效應，而植樹樹蔭下的人行道有助于降低9-35華氏度不等的局部溫度。

　　23改善排水管理

　　具有可滲透表面的人行道在降雨時有助于吸收多余水量，減少洪澇。

　　24促進空間活躍使用

　　哥本哈根在過去幾十年變得越來越行人友好，使用城市空間的人增加了3倍。

　　25鼓勵人們減少開車，選擇更靈活出行方式

　　步行性促進更靈活的通勤方式，減少汽車擁有率，通過租用、共享等方式提高機動車使用率，形成良性循環(huán)，原本用于汽車行駛和停車的空間可以更多地用于行人和其他公共領(lǐng)域。

　　哥本哈根步行化主要街道后，第一年步行交通就增加了35%。大量城市交通出行是短距離的，好的設(shè)計使人更愿意步行或騎車。

　　26提高城市競爭力

　　步行性與宜居性直接相關(guān)。墨爾本為步行者重新設(shè)計市中心之后，居民增加了830%，連續(xù)5年被《經(jīng)濟學人》評為“世界最宜居城市”。

　　27達成政治共識

　　西班牙蓬特韋德拉市的市長1999年決定全面禁車后，贏得公眾愛戴:市長已經(jīng)第五次當選。

　　28促進市民參與

　　通勤每增加10分鐘，社區(qū)參與減少10%。

　　29提高城市韌性

　　可步行性讓城市面對災難更有彈性。如果城市變得更容易步行，石油短缺、公交系統(tǒng)癱瘓帶來的問題沒那么嚴重。

　　30促進可持續(xù)發(fā)展

　　加拿大一個研究發(fā)現(xiàn)，如果人們每周減少一天駕車，每年可以減少380萬噸溫室氣體排放。城市變得更適宜步行之后，可以促進城市從駕車文化轉(zhuǎn)向步行文化。