□京津冀

　　推動冬奧會籌備融入京津冀發展

　　盧彥解讀

　　“十三五”時期，要緊緊把握北京在京津冀協同發展中的核心地位，發揮比較優勢，發揮示范帶動作用，實現區域良性互動。一是加快新機場及臨空經濟區建設。二是加強交通基礎設施建設。到2017年，高速公路斷頭路全部消除。到2020年，公交專用道超過500公里，市郊鐵路超過800公里，城市軌道交通超過900公里，京津冀城際鐵路超過1300公里。同時，要圍繞2022年冬奧會，加強與河北省的協調配合，推動冬奧會籌備融入京津冀協同發展。

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　　京津冀打造世界級城市群

　　北京大學中國區域科學協會會長、秘書長、教授楊開忠說，世界級城市群有美國東北海岸、五大湖沿岸、日本東海道地區等，中國未來也一定會出現世界級城市群。城市群所囊括的資金流、物流、商流、人流、信息流等內容，決定了這個區域對全球價值的分配和控制作用。同時，世界級城市群還要有全球消費示范引領的作用。目前中國具備打造世界級城市群的地區有三個：長三角、珠三角和京津冀。京津冀政治和文化優勢明顯，長三角則是金融、貿易優勢突出，究竟哪個區域能率先打造成世界級城市群還未可知。

　　楊開忠說，全球支配力來自城市群的競爭力，本質就是生產力。生產力越高，企業盈利就越高，民眾的收入也會越高，生活水平就會提升。這就是打造世界級城市群帶來的紅利。另外，世界級城市群的建設也會促進城市基礎設施和配套服務的升級，例如道路、醫療、教育、文化設施等，民眾在這些地方提升的過程中，可以享受到更好的服務，“新機場的建設和冬奧會的舉辦，都是促進京津冀協同發展、打造世界級城市群的重要推手”。

　　未來將建軌道上的京津冀

　　京華時報記者了解到，目前，京津冀三地的斷頭路主要有京臺高速、京秦高速和首都地區環線的密涿高速。按照盧彥昨天的表態，到2017年，這三條高速將全部打通。

　　北京工業大學城市交通學院副院長陳艷艷教授認為，無論是打通斷頭路還是開行城際鐵路，北京“十三五”交通規劃都體現了京津冀的大背景，不過，未來京津冀交通的主體還是依賴集約化的公共交通出行方式。她提到，此前北京市交通委曾提出要建設“軌道上的京津冀”，這種方式符合城市群交通規劃理念，即按照出行距離、出行時間、出行頻率等不同交通需求，通過國家鐵路干線、城際鐵路網、市郊鐵路、城市軌道等不同層次的軌道方式和高效銜接，滿足城市群之間不同出行人的需求。