CBD內堵車日益嚴重，管委會宣布開工地下工程，將核心區地下路網打通……出臺號稱史上最嚴厲的“治堵方案”，只求高峰時段車速能突破20公里/小時……

　　這兩條新聞，分別發生于北京朝陽CBD和上海陸家嘴。

　　交通擁堵，已經成為“城市病”中最難以忍受的現象，即便中國最負盛名的商務區，也難以免俗。武漢CBD，將如何擺脫宿命？

　　擁堵 城市無法避免的痛？

　　早上8點，廣州白領張翔一出家門就遇到了大堵車。短短10公里的車程，竟然開了1個多小時。一看手機，擁堵級別為深橙色的“嚴重擁堵”。

　　下午下班，北京市民王艷好想領孩子出去踏踏青，但打開電腦查詢空氣質量，看到PM2.5濃度在300微克/立方米以上，王艷不由地嘆了口氣。

　　晚上到家，上海職員馬龍經過3個小時的路程，推開家門，孩子已經熟睡，和往常一樣，他和孩子的關系似乎正在疏遠。

　　日復一日，這樣的場景正在今天中國的許多城市上演。人口膨脹、住房緊張、就業困難、交通擁堵、資源短缺、環境惡化、公共安全事件頻發，我們在享受城市生活的同時，也不得不面對愈演愈烈的“城市病”。

　　資料顯示，美國人上班平均單程花費25.1分鐘，其中紐約34.6分鐘，為全美最高。而北京通勤時間平均為1.32小時，單程約為40分鐘，上海單程約為36分鐘。“交通擁堵造成汽車尾氣排放量倍增，原本更為現代化的交通工具，卻導致出行效率低下，更加速環境惡化。”復旦大學教授陸銘認為，當人們的時間大量被浪費在出行上，減少與親人交流的時間，成為家庭生活的負能量。

　　超前規劃治堵“藥方”

　　“城市交通的癥狀，某種程度上是規劃不合理的必然結果，要破解這些問題，核心是超前、科學的規劃。”武漢CBD在建設之初，即給出破解“城市病”的藥方。

　　總投資高達1500億元，總面積超過7.41平方公里，幾乎相當于一個小型城鎮的城市級CBD項目，如果沒有路網的合理規劃，無疑又是城市病的溫床。

　　正因如此，武漢CBD創新設計總量達260萬方的地下空間系統，集地鐵站、商業、交通、人防為一體，形成中心城區全新、多維、立體空間層次。其中，商務核心區地下規劃94萬方，分為地下停車、軌道交通、人防設施、地下公共車道、地下公共服務設施、地下輔助設施等六大主導功能，以地鐵站點為發源地，形成規模龐大的地下交通空間。

　　在武漢CBD核心區的地下一層，通過下沉式廣場，打造四周繁華的地下商業空間；CBD整體規劃有五條地鐵線路，其中部分線路可在地下空間換乘。

　　這意味著在人流、車流量最為龐大的CBD核心區域，通過地下交通路網，即可實現全面通勤，這不僅是人車分流、緩解路面交通壓力，更是以三維空間，破解擁堵的探索。

　　打通城市交通動脈

　　如果說武漢CBD交通路網的規劃，只能避免區域內部的交通擁堵，那么僅僅只是將堵點從CBD內部移動到CBD外部而已。通過CBD路網，將整個城市的交通動脈打通，才是CBD作為武漢幾何中心，對于整座城市的交通格局意義。

　　武漢CBD東臨青年路、常青路，南臨建設大道，西臨漢西路，北臨發展大道，無疑是武漢的“心臟”。

　　在CBD內路網與外部城市路網連接后，縱軸是武漢中央商務區主干道，連接著常青路至寶豐路口，穿越王家墩腹地，該道路全程高架，與地面以全互通立交進行溝通。橫軸從青年路到漢西，西與南泥灣大道相接，與地鐵銜接，與城市路網體系無縫對接。

　　在武漢市政府參事李光看來，武漢CBD優先確定了銜接順江交通與垂江交通的“十字型城市主干網”；依據城市外圍干道，連接航空路至漢西火車站等路網，與以上“十字型”形成CBD的“兩縱三橫”路網格局。

　　“這樣一來，CBD不僅僅是一個商圈、商業城，而真正成為一座城市經濟、交通的制高點、黃金十字軸，對于緩解整個漢口地區的交通壓力，都有重要意義。”李光表示。