西鄉海堤：

　　地鐵建設侵損紅樹,

　　可會復植？

　　李正軍口中的“西河堤”，位于寶安區寶源路以西的臨海處，該海堤編號為Y134，沒有正式的名稱，人們更多稱之為西鄉海堤。

　　這段寬不過兩輛車并行的海堤長有三公里，而海堤下方的灘涂，大都是紅樹林木的“領土”。它們聚集在入海近百米的濕地帶上，綿綿長長不見首尾，其中以“舶來品”海桑為眾，似乎壓過了秋茄本地主場的勢頭。

　　自從屬地部門為這處受游人喜愛的濕地購買服務清掃保潔后，李正軍記憶中日出近百噸生活垃圾的情況便不再有了，但另一件事，卻叫他整日介懷——在此堤壩東側、與之并行的一處尚未完工的地鐵高架橋，因施工所需，將一段位于西鄉海堤北端的紅樹林推移開后，把灘涂填作了平地。

　　“他們是用機器將紅樹連帶其底下的軟土生生推開的，然后運來沙土將之填做施工場地——你看，工地北側的那些紅樹就是由南推過去的。施工方雖沒有砍伐任何一棵紅樹，可他們采取的做法，對濕地造成的損害是難以恢復的。”

　　常到此處巡護的李正軍，對發生過什么很是了解。隨著他指引與講解，記者也從存留下的樹木姿態與地表土層的形狀看出了同樣的端倪。“作為市民，對民生項目的建設自然是支持的，可是當地環保部門是否同時制定了復植紅樹的方案呢？我們也反映過，但沒有得到回應。”李正軍說。

　　新涌水閘：

　　紅樹與工廠、污水為鄰

　　沿西鄉海堤繼續北行，不遠便是一處又小又窄的海灣，在其北側灣岸上經營著多家混凝土公司，李正軍說，那是為地鐵建設而配套的工廠。

　　南側灣岸上倒還有些當年被引進用來鞏固堤岸的海桑，只不過面積之小，難以稱林。緣水東行，將近新涌水閘時，紅木便不見了，只有石磚壘作的護堤，臨水石磚上還附著一層厚厚的黑泥，用腳踩上，極其油滑。由水閘淌出并匯入大海的水可不比那黑泥的顏色淡多少，并帶有明顯的腥臭味，記者實在不好稱它作“河”，但李正軍說，這就是河，“雨水，生活和工業污水都往里排，這比以前好得多了，過去遠遠地就能聞到臭味，得捂鼻子。”

　　面對黑黝黝的河水，緩行的貨船，高立的廠房，李正軍為那片為數不多的海桑感到擔憂：不知道是否有一天它們會病變、死亡。“除此外，像茅洲河等入海河流也不干凈，很希望有關部門能進一步重視這些入海水流，它們不僅影響沿海濕地，對近海生態也沒好處。”

　　大鏟灣：

　　東岸紅樹面積回落，

　　西側已不成林

　　前海以北，大鏟灣碼頭附近有一條狹長的海灣，而穿過西鄉街道中心的河流便在此入海。2008年時，茂密的濕地帶由河流入海口處始，向海灣兩側遠遠延伸。然而，經過2011年填海工程的嚴重破壞，2012的復綠，今日，大鏟灣的濕地面積再度出現回落，而回落的原因，仍是因為城市建設，廣深沿江高速以及大鏟灣碼頭擴建。

　　站在沿江高速橋下、大鏟灣的河流入海口處，李正軍介紹說，原先這里是一處碼頭，而其兩岸全是紅樹，并形成綠帶向海灣東西兩岸延伸。可如今那樣的景象并未出現在記者眼前，海灣西側的紅樹濕地幾乎已難辨蹤跡，只剩下入海口附近的一些稀稀落落、已不成林的海桑。海灣東沿岸的情況也未見樂觀，根據衛星遙感影像資料，較之2013年，該處紅樹綠帶是大鏟灣濕地面積回落最為明顯的地段。

　　昨日，晶報記者向寶安區環境保護和水務局就此問題發出采訪函，希望了解相關的紅樹復植計劃是否已列入工作日程。

　　截至發稿時，對方尚未做出回應。