11月21日，北京建立6條通風走廊的消息一石激起千層浪，再次把“引風驅霾”的話題推至輿論浪尖。近年來，多個城市紛紛傳出類似聲音，將進行城市風道規劃，作為治理大氣污染的手段之一。那城市風道到底有沒有用？值不值得推廣？

　　2014年11月21日北京市社科院世界城市研究基地研究員丁軍表示，北京建立6條通風走廊對城市空氣污染擴散的改善、以及促進城市空氣的微循環將會發揮重要的作用，但同時指出，還應當進一步加強城市上風口的污染治理和生態建設，并且把風口的清理、治理和規劃作為重中之重的工作來抓，以取得事半功倍之成效。

　　據北京市規劃委消息，目前這6條通風廊道僅僅是初步的研究設想，最終確定方案有待論證。

　　該研究課題相關負責人表示，這6條通風廊道的設計初衷是為了解決熱島效應，著眼于北京的小氣候。根據2011年的遙感結果分析，北京的城市熱島效應開始加劇，伴隨而來的是空氣的污染。其中，北京市中心城區的集中熱島主要分布在分鐘寺至十八里店、南苑機場和首都機場、前門至大柵欄這三個區域。分鐘寺至十八里店地區由于建設密度大，綠地少，熱島效應明顯；南苑機場和首都機場區域則是因為受到建筑材料等因素影響，熱島強度較大。

　　北京規劃城市風道的消息并不新鮮，今年7月份，就有報道稱“國家和北京的氣象部門正在研究北京的城市風道，正在修訂的北京城市總體規劃中將有專門章節闡述城市通道內容”。北京市環科院相關負責人也表示，相關部門確實正在研究城市風道，包括哪些地區是北京主導風向的通道、通道應該如何維持等。北京正在修訂的城市總體規劃中，或有專門章節闡述城市通道相關內容，這也是北京首次系統性和全規模地進行相關研究，相關研究結果預計今年年底發布。

　　所謂城市風道，參與《武漢市城市風道規劃管理研究》的李軍認為是“宏觀上為城市近郊區新鮮空氣進入城市內部提供條件，微觀上利于形成局地環流，以改善街區小氣候的地區。”也就是將郊外空氣引入城市的通道。

　　但這種“引風入城”的方式，對治理霧霾的作用非常有限。“只能在城市局地范圍、暫時性地解決空氣污染問題”，李軍說，在靜風天氣，即便引風入城，也頂多是將一個街區的污染吹到另一街區，或者是將城市的污染帶到城郊，“并不能完全解決大范圍霧霾的問題”。

　　對于城市風道這一新鮮事物，不僅一些專家看法謹慎，網絡上有人也調侃，治霾還是得靠風。得承認，霧霾的治理，確實需要追根溯源，不過，這并不能否定城市風道的價值——大氣治污，治標和治本完全是并行不悖的。

　　環保專家彭應登說：“城市風道不是建立的，而是在規劃中先行落實的。在北京主導風向上，應對建筑物的密度和高度控制留出空間，這對污染物、城市內部熱量和廢棄物疏散等都有作用。”

　　彭應登認為，城市風道能保留一個城市的綠地、水面等生態紅線，保留安全的綠色空間和生態格局。他表示，城市規劃應該注意大范圍的互相協調和銜接，例如在區域生態走廊、區域水環境上下游等方面，要打破現在因行政邊界所帶來的“城市群病”。例如北京，就應從京津冀大區域來考慮通風廊道等生態規劃問題。

　　“北京每次遇到重污染過程基本處于無風的靜穩狀態，有風道但沒風解決不了問題，治理大氣污染，根本還是要治理污染源。”中國人民大學環境學院教授宋國君如是說。

　　不僅是北京，近年來，上海、杭州、武漢、南京、株洲、貴陽、紹興、福州等多個城市也紛紛傳出類似聲音，將進行城市風道規劃，作為治理大氣污染的手段之一。

　　城市風道作為城市氣候規劃的重要部分，在許多國家都有成功的經驗，例如德國汽車工業城市斯圖加特由于地處山谷，曾一度遭遇空氣污染之惑。但后來，通過對城市氣候環境的分析，建設城市綠色通風走廊，有效緩解了空氣污染物在城市凝聚不散的問題。同樣，德國的慕尼黑也規劃建設了5條城市通風走廊，讓季節性的干熱風從城市中穿過，帶走城市中的臟空氣，效果相當好。

　　從這意義上說，我們需要的不僅是城市風道而已，當下的城市建設管理中，還有多少“反生態”的做法和現象，值得我們進一步檢討。