經濟、社會發展節奏加快，在高強度開發和交通擁堵加劇等城市弊端顯現后，天津正著手讓出行“慢下來”。目前，天津正在編制首個《天津市中心城區步行和自行車交通規劃研究》，推動分類非機動車通道建設，拓寬部分非機動車道，減少路邊機動車泊車位等。“構建慢行交通系統是天津建設國際化大都市、建設低碳城市的必然要求，也是回歸以人為本、提高市民生活品質的迫切需要。”天津市交通規劃研究中心高級工程師、《天津市中心城區步行和自行車交通規劃研究》（簡稱“慢行交通規劃研究”）項目負責人丘銀英在接受本報記者采訪時這樣回答。

　　慢行交通，一般指的是出行速度不大于15km/h的交通方式，包括步行和自行車交通。國內外各大城市的交通發展經驗表明，把步行、自行車交通作為城市中短距離出行的主導方式，并且引導居民采用“步行+公交”、“自行車+公交”的出行方式完成中長距離出行，是緩解交通擁堵、減少汽車尾氣污染、打造更可持續的城市交通環境的必由之路。

　　為何要讓城市交通“慢下來”？

　　隨著城市快速發展和人們生活水平提高，我國交通經歷了從弱機動化到快速機動化的轉變。近年，洶涌而來的“鋼鐵大軍”迅速占領了城市的大街小巷，機動車與非機動車和行人的路權之爭日趨激烈，出行安全成為市民每日談論的話題。而伴隨著自行車道與人行道逐漸收窄、甚至消失，交通擁堵、空氣惡化等問題更是急速顯現，并已成為亟待解決的“城市病”。

　　“慢行交通+公共交通是‘治療’這類‘城市病’的良方，國內外有許多成功經驗值得學習和借鑒。但是發展慢行交通還須依托每個城市不同的特點，因地制宜。”丘銀英告訴記者。那么，天津現狀是否需要推行慢行交通？

　　原因1

　　道路混雜、機非混行問題突出

　　家住在河西區的王奶奶每天都要接送孫子上下學，“學校距離家不到2公里，可是路上太亂了，汽車、自行車那么多，人都沒地方走，孩子一個人上學太不安全了。”

　　而住在永安道附近的耿先生經常抱怨，“每到晚上永安道兩側停滿了車，都是到旁邊餐館吃飯的，占了整個最右側車道，有的車還停到了便道上，自行車和行人只能被擠到馬路中間跟汽車搶道，總有剮剮蹭蹭的交通事故發生。”

　　不光是生活中人們對交通擁堵和道路混雜有意見，統計數據也很清晰地反映了目前天津交通出行的現狀。

　　目前中心城區有效道路面積為41.4平方公里（不包括綠化帶、設施帶等），其中機動車、非機動車、人行空間的占比為72:10:18，慢行空間占用道路總量不足1/3。而在中心城區內現狀道路中，采用了機非分隔帶實現機非交通有效隔離的道路僅占總量的9%，機動車與非機動車混行問題突出。現狀道路人行道寬度不足2米的占56%，寬度不足3米的占78%，近一半的步行和自行車通道被機動車停車泊位、街道家具等各類設施擠占。

　　原因2

　　超六成市民選擇慢行交通

　　上世紀七八十年代，天津就是全國著名的“自行車之城”。直到今天，天津依然是國內最大的自行車制造與出口基地，年產量達到4000多萬輛。豐富的資源和多數人長期以來對慢行交通方式出行的堅守，讓天津人民的“自行車情結”根深蒂固。數據顯示，天津居民以步行和自行車方式出行的比例均超過30%，尤其是騎自行車出行的比例達到31.7%。超過三分之二的市民采用慢行交通的方式出行。因此，在天津發展慢行交通具有廣泛的群眾基礎。