而對于這座橋被拆除的原因，居民之間也流傳著各種說法。“估計是查出了質量問題”，一位姓章的居民猜測說。

　　不過，也有自稱有內幕消息的居民表示，橋之所以拆除，是因為設計出現(xiàn)了偏差。

　　不過，這些說法都遭到了現(xiàn)場施工工人的否認。“橋的質量應該沒有問題，也不存在設計問題。”施工現(xiàn)場的一位工人表示，嚴格來說，這座橋也不能叫被拆除，應該稱為被“改造”。“因為橋的部分結構是不拆的。之后也還要在剩下這些結構的基礎上，重建一座橋。”

　　據(jù)這位工人介紹，改造完之后，這座橋要比原來高一些。

　　造價千萬，拆除因規(guī)劃調整

　　現(xiàn)代快報記者了解到，這座橋確實是為了將軍大道南延線建造的，當時造價高達1000萬。為什么還沒通車就要拆除？對此，當初這座橋的建設方，南京空港樞紐經(jīng)濟區(qū)管委會表示，這是由于相關規(guī)劃做了調整。

　　“2012年之后，這座橋的建設管理方，已經(jīng)由我們變成了江寧區(qū)交通建設集團。”空港管委會工作人員表示，當初聽說這座橋要拆除的時候，他們也感到很驚訝，“我們這座橋當時是嚴格按照相關標準建造的，聽說要拆，我們都覺得很奇怪。后來一問才知道，是徒蓋河的相關規(guī)劃變了。”

　　隨后，現(xiàn)代快報記者又聯(lián)系上了江寧區(qū)交通建設集團。交建集團工程部的一位負責人證實了空港管委會的說法，“空港管委會建的這座橋，從質量上來說是沒有問題的。拆除了確實可惜，不過由于河流的行洪標準發(fā)生了改變，所以橋梁也必須要相應地加高。”

　　這位負責人解釋稱，徒蓋河原本只是一條小河，對于橋梁的高度要求不高。不過，在他們接手建設工作之后，祿口機場二期以及附近的相關園區(qū)，都將徒蓋河作為了他們的泄洪通道。為此，徒蓋河的相關行洪標準也就做了相應的提高。這么一來，建好的這座橋的高度，就不能滿足行洪的需要。

　　江寧交建集團：

　　重建盡量縮減開支

　　“說實在的，要拆這么好的一座橋，我們也覺得可惜，但考慮到行洪的安全，我們又不得不對這座橋進行改造。”江寧區(qū)交通建設集團的負責人說，為了能盡量減少損失，他們在設計改造方案的時候，也是盡可能地對現(xiàn)有的橋梁做了保留，“最初這座橋的改造費用大約為540萬。不過現(xiàn)在的施工方案，我們對原先大橋的樁、柱等下部結構都進行了保留，這樣改造費用能減少近150萬。”

　　此外，這位負責人稱，除了盡量保留原有橋梁的部分結構外，在其他的設計上，他們也在盡量縮減開支。“比如根據(jù)要求，橋梁高度只要抬高1.5米就夠了。為了減少后期土方的開挖量，我們把橋抬高了2.8米，讓橋梁的高度和路基基本持平，這樣開挖土方的費用也能減少400萬。”這位負責人表示。