100個人眼中有100個外灘，不同的行進速度決定著人們對于外灘的不同感受。未來，外灘將成為城市“慢行生活”地標：濱江沿線親切宜人的步行環(huán)境，支馬路豐富的街道生活，密度適宜的建筑空間，綠樹成蔭、休憩舒適。今天是世界無車日，黃浦區(qū)公布了全市乃至全國大城市首個“慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃方案”。根據(jù)該方案，外灘濱江公共岸線貫通工程即將啟動，公共空間的交通資源將重新分配，最終實現(xiàn)外灘地區(qū)選擇公共交通+步行+非機動車的“慢行族”占出行總人數(shù)的80%。

　　去年，上海市政府發(fā)布了新版《上海市交通發(fā)展白皮書》，提出進一步完善步行和自行車交通系統(tǒng)。位于中心城區(qū)的黃浦，公共交通密集、人流量大、車輛擁擠，但景觀優(yōu)美。老外灘地區(qū)是人均步行密度最大的地方,如何避免因出行不暢而毀了觀景的情致？黃浦區(qū)與美國能源基金會合作，邀請國際著名慢行交通研究機構—丹麥蓋爾事務所和上海城市規(guī)劃設計研究院等聯(lián)合完成了此次“慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃”。

　　市城市規(guī)劃設計研究院規(guī)劃二所所長奚文沁介紹，“路線圖”將分6步實現(xiàn)“慢行生活”：推動自外白渡橋至日暉港共8.3公里外灘濱江公共岸線貫通；提升步行聯(lián)系和環(huán)境品質；推動步行、非機動車、公共交通三方銜接；按功能規(guī)劃四類步行道；規(guī)劃五類非機動車通道；由外灘向外延伸，打造6大慢行區(qū)域（人民廣場、南京東路、思南路復興路、打浦橋、新天地、豫園）。

　　黃浦區(qū)發(fā)改委主任陳永亮介紹，此次慢行交通規(guī)劃更多地關注行人、自行車的出行，以提高人的交通體驗舒適度和便捷度為重點，提供完善、便捷、宜人、舒適的慢行系統(tǒng)和有魅力的空間環(huán)境。他同時強調，慢行規(guī)劃注重與其他規(guī)劃的銜接，實現(xiàn)與公交、軌交系統(tǒng)彼此銜接，最終形成融合發(fā)展、和諧有序的大環(huán)境。