9月1日，一年一度的開學首日，從上午7時開始，貴陽市幾乎所有校園周邊道路都出現了嚴重擁堵，據交警部門反映，擁堵狀況從上午7時一直持續到10時。

　　堵，漸漸成了一個貴陽市民無法回避的話題，但車輛過多并不是惟一癥結，人口密度增大，道路規劃不合理等都使得貴陽市，尤其是老城區越來越擁擠……

　　車之患

　　人均道路面積僅5.03平方米

　　貴陽人愛玩，老城區處處都是玩樂聚集點。

　　爬黔靈山拜佛、喂猴子，去噴水池購物、喝奶茶、吃烤魚······曾幾何時，貴陽人的有車一族，在城區內穿梭著，享受著便利。但現在如果在交通高峰期開車去這幾個地方，卻少了幾分閑情逸致。從市區任何一點出發，那么他花費的時間分別為一小時、一小時、一小時——在貴陽一環線內，去任何地方都需要一個小時。

　　車輛劇增，是城區擁堵的原因之一。據貴陽市統計局發布的信息，截至到2013年末，私人汽車擁有量54.71萬輛，比上年末增長18.0%。同時車管所每天新增入戶車輛達到170輛至200輛。貴陽共有司機總數接近100萬，這對于市內400余萬的人口基數，意味著平均每4人就有一人持有駕駛證，平均8人擁有一輛機動車。

　　相對與急劇增長的車輛和高漲的駕考熱情。老城區道路卻顯得有些力不從心。

　　2013年一份調查統計顯示，貴陽市道路主次干道長度為668.6公里，中心區道路長度為472公里。其中，主干道長度為64公里，次干道長度為173公里，支路長度為235公里，道路面積率為14.62%，人均道路面積為5.03平方米。高峰時段，各主次干道的截面車流量平均達到5000輛/小時以上，少數擁堵嚴重路口的流量甚至達到8000輛以上。

　　這樣的數量，從中心城區道路條件和車流量的情況看，各主次干道及主要路口高峰時段的交通流量已經達到飽和狀態，甚至是超負荷。

　　城之困

　　“越來越大，也越來越小”

　　“在我看來，貴陽市是越來越大了，也越來越小了。”不少“老貴陽”人生活在這里，見證著這座城市的飛速發展的同時，也產生著這樣的矛盾感受。

　　“貴陽每天都在擴大”。年過7旬的傅老伯看著貴陽市城市規模的快速發展，在他眼中，過去的貴陽的概念只停留云巖和南明兩塊，但現在又有了花溪區、烏當區、觀山湖區……城市每一天都在變化，她長大擴張的速度讓傅老伯目不暇接。

　　“過去在南明云巖兩區，到哪里都可以走路過去，開車逛全城，也只需要不到2個小時。現在可不行，人多車多，到哪都在堵，心慌得很”傅老伯告訴記者， 他雖然留戀長期居住的老城，但也在觀山湖區重新購置了新房。

　　據資料顯示，貴陽土地總面積8034平方千米，占全省面積的4.56%。區別與傳統老城區，花溪、烏當、白云區面積2257.63平方千米。

　　其中，花溪區在市西南部，面積1020.73平方千米，烏當區(包括貴陽國家高新技術產業開發區)在市東北部和西部，面積964.9平方千米，白云區在市西北部，面積272平方千米。新城觀山湖區，位于市西北部，總面積達307平方公里。這些飛速發展的城區，占到了貴陽總面積50%以上。

　　“但貴陽也小了！”與平原地區城市不同，貴陽地形條件非常特殊，南岳山脈、黔靈山脈、百花山脈等一連串重疊環繞的大山將城市分割，使得中心城區、次城區、三縣一市在空間距離上相距較遠。由于貴陽城市組團式發展起步，城市經濟、文化、產業等發展要素仍然高度集中在云巖、南明兩區，直接形成中心擁擠、外部疏緩的城市格局。

　　統計數據顯示，貴陽老城區現有建設用地49.73平方公里，僅占城市建設用地總量的21.7%。可就在這并不寬敞的土地上，卻生活著149.83萬人。其中，中華路沿線的中華、威清、中南、延中及普陀等12個社區人口密度平均達到5萬人/平方公里以上，擁擠程度甚至超過了寸土寸金的香港。