目前廣州地鐵已建和在建的地鐵站中，哪個規(guī)模最大？天河公園站！車站匯聚11、13、21號線，建筑面積相當于2.3個公園前站，后者竣工時可是亞洲最大的地鐵站。鬧市開建“巨無霸”地鐵站實屬不易，施工占用天河公園一直備受爭議。不占公園的方案一是封閉天府路，拆天河區(qū)府和酒店；二是封閉員村二橫路，拆除大型樓盤。在嚴重妨礙出行和壓縮休閑空間之中取舍，地鐵公司只好對愛逛公園的街坊表示歉意。

　　如果施工一切順利，天河公園站有望在2017年完成建設任務。屆時地塊將交還園林部門，現(xiàn)在臨時在苗木場“靜養(yǎng)”的樹木將會“回遷”，地塊復綠。

　　將成三條地鐵線換乘站

　　“天河公園站雖然放在21號線的工程建設計劃范圍，但它實際上是3條地鐵新線的換乘站。”廣州地鐵宣傳部負責人許坤杰表示，天河公園站是地鐵21號線、13號線二期以及11號線的換乘站。

　　21號線從員村經(jīng)天河公園站，向東北行進至增城廣場，是加強科學城、知識城、教育城、增城與廣州中心區(qū)快速聯(lián)系的重要紐帶；13號線廣州的東西快線，貫穿東風路、黃埔大道和中山大道，經(jīng)過黃埔到增城新塘，與南北快線3號線形成十字交叉；11號線是環(huán)城線，串聯(lián)火車站、火車東站等城市主要交通集散點，與13條地鐵線路換乘。

　　可以說，三大動脈交匯的天河公園站是實現(xiàn)新城區(qū)和中心區(qū)連接的重要換乘節(jié)點。

　　高峰客流可達每小時18萬

　　出于3條地鐵線路換乘、乘客進出站以及換乘客流方便的考慮，天河公園站將成為廣州有史以來最大的地鐵站。地鐵公司建設總部副總經(jīng)理孫成偉介紹，車站總建筑面積達7.8558萬平方米，相當于2.3個公園前站、3.3個楊箕站。土石方工程量相當于10個標準車站，鋼材使用量約為北京奧運主場館“鳥巢”的一半。

　　匯聚于天河公園站的三條地鐵線，其中11號線、13號線都是廣州不曾有過的8節(jié)車廂的大編組線路，比目前最長的6節(jié)車廂還要長三分之一，車站規(guī)模隨之大增。孫成偉說：“一般的車站長度約220米，標準寬20多米。天河公園站的21號線、11號線平行布置，車站全長415米，標準段寬53.1米；規(guī)劃中的13號線二期的車站全長283米，寬度34米，換乘節(jié)點處最大寬度90米。”

　　地鐵公司預計，“巨無霸”天河公園站建成后，高峰小時客流集散規(guī)模最高可達18萬人。屆時，以此為基礎，合理銜接常規(guī)公交、出租車、社會車、自行車、人行交通方式，將能極大地改善目前周邊的交通和出行環(huán)境。

　　疑問1：為什么要占公園？

　　備選方案需拆區(qū)府、住宅或封路達三年

　　“市民都覺得公園前站換乘非常便捷，但是大家是否記得，當年這個亞洲最大車站的建設，是從中山五路新大新的路口開始封閉，一直到解放路口，歷時三四年。”孫成偉說。今時今日，要建設規(guī)模比公園前站大一倍多的地鐵站，同時實現(xiàn)完善方便的換乘功能，占地不可避免。如何選擇施工場地，才能最大限度降低對周邊的影響？

　　占地是必須的，占哪里是可以選擇的。在現(xiàn)場可見，車站東邊和北邊是天河公園，南邊有車流量每小時近8000輛次的黃埔大道，西邊是與黃埔大道垂直的天府路，鄰近有天河區(qū)政府、員村立交、東璟花園、員村新村、員村工人文化宮等多個人口密集的建筑分布在西側和南側。“只能在這里面選擇，施工場地的選擇遭遇頗多掣肘，占公園意味著壓縮市民的休閑空間，占道拆樓更是影響出行和居住。”孫成偉說。

　　在天河公園站選址的前期論證中，多個方案曾因對交通和市民影響較大而被地鐵公司棄用。一個方案是將車站設置于天府路上，但除了占用四條車道加兩條人行道外，還要拆除天河區(qū)政府、南洋冠盛酒店、廣昌樓、新力加油站共20萬平方米的面積，此外還得局部占用天河公園。

　　另一個方案是把車站設在黃埔大道南側的員村二橫路上，完全占用員村二橫路，同時還要拆除周邊東璟花園、員村新村、員村工人文化宮。方案有三個缺點：一是員村二橫路被封死，對居民造成嚴重影響；二是樓盤有數(shù)棟高層住宅，拆遷難度巨大；三是車站與員村站太近，不利于運營。

　　“上述兩個方案不會影響天河公園，但將在長達3年的施工期間，對周邊道路、經(jīng)營和市民生活出行造成極為嚴重的影響。糾結了好久，我們終于決定棄用。”地鐵公司建設總部副總經(jīng)理孫成偉說。

　　最終方案

　　不拆樓不封路占十分之一公園

　　地鐵公司經(jīng)過反復研究，決定將車站設置在天河公園內，并將站址放在公園人流相對小的西南角。根據(jù)最終方案，地鐵施工借用天河公園用地共8.0454萬平方米，約占公園總面積的十分之一，主要用于天河公園站、“天河公園站-棠東站”區(qū)間的隧道結構施工，以及施工所需的設備擺放和加工場地。

　　地鐵公司解釋，盡管現(xiàn)在的方案最大限度保障了市民的出行和居住，沒有大規(guī)模占道和拆遷，但依然會導致市民鍛煉和休閑的空間有所縮減。“我們對受到影響的街坊表示歉意，”孫成偉說，“在如此復雜的市中心區(qū)域內建地鐵，占用天河公園部分用地，是現(xiàn)實環(huán)境下萬不得已的選擇。”孫成偉說。

　　疑問2：為什么越圍越大？

　　分批進場圍蔽施工沒有越界

　　有常去天河公園休憩的市民發(fā)現(xiàn)，地鐵施工面積在逐漸擴大，從原本的公園西南一角，圍蔽慢慢延伸到西門附近，地鐵是不是挖過界了？孫成偉現(xiàn)場展示了圍蔽施工的示意圖：“我們整體的圍蔽范圍都是按照行政批復的范圍進行，只不過工程進度不同，分步進行圍蔽，不存在越圍越大的情況。”

　　孫成偉說，天河公園的范圍內有兩個地鐵施工點，分別是天河公園站和“天河公園站-棠東站”的隧道結構，兩者分批招標、分批進場、分批進行圍蔽。天河公園站去年9月進場，在完成施工圍蔽等前期準備工作后，于去年12月28日正式動工。“天河公園站-棠東站”的隧道則在去年年底才進場，而位于施工區(qū)域的內湖圍蔽，需要在圍堰施工和交通疏解完成后才能進行，因此并非一次性完成整體圍蔽。

　　疑問3：為什么一再延期？

　　工期3年但一次只能批復1年

　　去年車站開始圍蔽時，工地掛出的綠地占用期限為一年，如今時限已過，為何仍未復綠？地鐵公司解釋，按《廣州市綠化條例》規(guī)定，占用綠地批復最長只能一年，但天河公園站土建工程建設至少需要三年時間。因此，在第一次占地期限到期后，地鐵方面已向市園林管理部門辦理延期占用公園綠地手續(xù)，保證工程順利施工。

　　待天河公園站建成后，在原占地范圍內將設4個出入口和12個緊急疏散口及相關附屬設施，作為地鐵設施的永久用地，其余大部分的地塊將由地鐵公司回填、平整，再移交給區(qū)園林管理部門。“地鐵進場之前，區(qū)園林管理部門將施工區(qū)域內的樹木遷至苗木場進行移植，目前保養(yǎng)情況良好。竣工后，這批樹木將根據(jù)移植時的編號進行復植，并重新種植部分綠地。”地鐵公司相關負責人說。