62.7%—這是上世紀80年代中期北京市民的自行車出行率，比例之高令人驚嘆。當時，中國就被稱為“自行車王國”。而30年之后，因為小汽車的激增，在北京自行車出行越來越難，更有甚者，就連狹窄的小胡同內(nèi)都停滿了小汽車，自行車不得不在機動車的夾縫中艱難穿行。與之相伴的是越發(fā)擁堵的城市交通系統(tǒng)和揮之不去的霧霾天氣。

　　面對日益嚴重的城市病，北京把發(fā)展“人文交通、科技交通、綠色交通”作為緩解擁堵、降低大氣污染的重要舉措。未來要繼續(xù)降低小汽車出行比例，自行車必須承擔起更重要的使命。人們不禁要問，北京離自行車“復(fù)興”有多遠？

　　“自行車大軍”曾是北京街頭一景

　　在首都北京，自行車是具有歷史傳統(tǒng)的綠色、便捷交通工具。上世紀80年代，中國改革開放初期，北京沒有如今天一般擁堵的街道，那時的“自行車大軍”可算街頭一景。

　　55歲的北京市民李先生告訴記者，“回想起80年代那會兒，北京城里的上班族大部分都是騎著自行車在街道上穿行，我自己也是自行車大軍中的一員。”李先生表示，在當時，10個北京人中就有8個將自行車視為日常出行最主要的交通工具。

　　“我們那個年代的人對飛鴿、永久、鳳凰、大金鹿都不會陌生。”李先生告訴記者，那個年代，北京街頭上下班高峰期的自行車大軍就像潮水一樣壯觀，人山人海，車山車海。

　　62.7%—這是上世紀80年代中期北京市民的自行車出行率，比例之高令人驚嘆。當時，中國就被稱為“自行車王國”，上世紀七十年代，美國前總統(tǒng)喬治·布什在北京工作期間所收到的禮物中就有兩輛自行車。

　　到了20世紀80年代末，中國自行車保有量達到了5億輛?？孔孕熊嚕袊说谝淮握w改變了自己的速度。

　　眾所周知，自行車是最為節(jié)能環(huán)保的綠色出行工具，騎車出行是一種低排放、低能耗、低污染的集約高效、環(huán)保健康的出行方式。縱觀自行車200多年的發(fā)展歷史，在為人們帶來清潔、健康、快樂的出行感受同時，自行車對解決城市交通擁堵也功不可沒。

　　自行車在汽車的夾縫中艱難穿行

　　然而，經(jīng)過城市交通機動化浪潮多年蕩滌，2009年年初，有關(guān)部門統(tǒng)計，北京市民的自行車出行比例只有19.7%，比2008年年初下降了0.6%。據(jù)北京市交通委的數(shù)據(jù)，2012年，北京市民的自行車出行率更是僅為13.9%。過去20多年間，北京市自行車出行在交通出行方式中所占的比例呈逐年遞減趨勢。

　　與之截然相反的是，1997年，約100萬北京市民擁有汽車，這個數(shù)字在2003年增加到200萬，在2009年增加至400萬，在2011年突破500萬，北京市民汽車擁有量在逐年攀升。

　　研究表明，公共電（汽）車與小汽車每人公里占用的道路資源為1:6，公共電（汽）車、軌道交通與小汽車能源消耗和二氧化碳排放分別為1:1.9:3.5和1:2:5.6。自行車和步行更是一種零能耗、零污染的適宜短距離出行的綠色出行方式。

　　如今，對于2000多萬的北京市民來說，從城市這頭到那頭，交通是個大問題。有市民想騎自行車出行，但是很“堵”，有時候就連狹窄的小胡同內(nèi)都停滿了小汽車，自行車不得不在機動車的夾縫中艱難穿行。

　　有學(xué)者表示，自行車的消逝不僅僅是因為城市現(xiàn)代化飛速發(fā)展和市民生活富裕造成的，很多人不再騎自行車，也是因為城市交通的設(shè)計已經(jīng)不再適合這種兩個輪子的工具。隨著私家車數(shù)量的不斷增加，司機們占用了原來的自行車道行駛和停放汽車，使得自行車的空間和安全大大縮減。