微循環改造及連接路網實施濱河西路快速化改造

　　2014太原規劃（柴村橋互通、規劃路互通、汾西路互通、奧體北街互通、蒙山大街互通、迎賓路互通），濱河東路快速化改造（西環高速互通、柴村橋互通、森林公園節點互通、雙塔西街互通、親賢街互通、學府街互通），迎澤東大街微循環路網、迎澤西大街微循環路網，北中環連接路網、西中環連接路網、東中環連接路網、南中環連接路網等工程。解決交通節點，取消左轉向，暢通主干微循環，實現主干持續交通。

　　城市負債率處于合理范圍

　　2014太原規劃大規模的建設工程，需要資金支持。目前，太原市借債規模有多大？是否在合理范圍內？李京京委員提出了這一問題。

　　太原市財政局局長陳向陽介紹，今年，太原市開工各類城市基礎設施建設工程31項，為保證工程順利建設，太原市共籌措資金184億元。其中，財政資金54億元，省級支持資金20億元，融資110億元，基本滿足了建設需求。截止到9月底，已支出150億元，到年底支出將達180億元。近日，上級審計部門對太原市建設資金進行了專項審計。目前，太原市負債率、償債率均處于合理范圍，債務總體可控。

　　地鐵建設本月28日開工

　　太原市已列入42個全國性綜合交通樞紐之一，打造“零距離換乘”和“無縫化銜接”的交通體系。太原市將如何建設這一體系？王一瑛委員提出這一問題。

　　太原市發展和改革委員會負責人介紹，目前，在航空、鐵路、公路、城市交通方面，太原市都已經展開工作。航空方面，規劃在北部建設通用機場，并論證民航機場的遷移。在太原與忻州、晉中之間，規劃建設城際鐵路；在環城高速公路外側，擬打造二環高速公路。

　　在目前2014太原規劃太原火車站、機場、東客站、西客站等6個城市交通樞紐的基礎上，再建設客運東南站等樞紐。而且，軌道交通2號線一期工程將于本月28日開工建設，該線路長23公里，設21個站點，計劃投資166億元，今年擬完成投資10億元。

　　緩解打車難出“電招”

　　早、晚高峰期，太原市民要打個車成了奢侈的事，而且拒載、拼客、議價等問題也常常遇到。有委員提出，有什么辦法緩解這一問題？

　　借鑒北京等城市的先進經驗，太原市也將推出“電招出租車”服務。郭治明介紹，如果想出門，又怕臨時打不到車，可以提前幾十分鐘或幾個小時打專用電話，約好出租車到達的時間、地點，就不怕誤事了。現在，太原市正洽談引入“電招”的平臺，并進行相關籌備工作。為了保障“電招”乘客的權益，屆時還將為出租車安裝一套系統，通過插卡管理的方式，實現對出租車司機的監督。根據這一工作進度，明年太原市民就有望實現“電招出租車”。

　　出租車總量暫不增加

　　城市擴容了，城市人口增加了，但出租車總量已經多年沒變，這也是造成打車難問題的原因之一。有委員提出，是否可以通過增加出租車總量來2014太原規劃緩解這一難題。

　　為方便市民出行，太原市近年大力發展公共交通，如增加公交車輛、線路，繼續增加公共自行車。目前，太原市共有出租車8292輛人，在城市公共交通方式中，出租車屬于補充性質的公共交通工具。國家交通部對于城市人口與出租車數量的比例有相應的標準，只要在合理范圍內，不鼓勵出租車數量增加。

　　而且，出租車帶來的環境污染不容忽視。據測算，一輛出租車的上路時間十倍甚至數十倍于社會車輛，增加出租車輛，反而會增加交通擁堵和大氣污染。

　　公交車裝攝像頭監控專用道

　　有專家指出：“我國解決交通擁堵和空氣污染最有效措施只有兩個，一是大力發展公共交通，二是鼓勵使用自行車”，有委員提出，太原市在2014太原規劃道路時是否考慮這一問題？

　　姜波表示，為及早落實優先發展公共交通政策，規劃局已編制完成了公交專項規劃，其目標是形成和建立一個

　　“以城市軌道交通（BRT）為骨干，常規公交為主體，出租車服務系統為補充，自行車交通為延伸”的公交體系；在優先發展公交前提下，突出了自行車交通在城市交通發展中的重要性，規劃至2015年投入公共自行車達6萬輛。

　　郭治明說，目前，太原市公交車平均車速為15公里／小時，未來將力爭提高至20公里／小時，提高公交車運行效率。在增加公交車專用道建設的同時，將在公交車前方安裝攝像頭，通過監控防止社會車輛占用專用車道。

　　擬建200座人行天橋

　　多名委員提到，2014太原規劃南內環橋東至新建路口段在高峰時段交通擁堵非常嚴重，道路兩邊有師范、衛校、三十六中、二附小、育才幼兒園等學校，還有老軍營小區，如何解決這一交通問題？

　　太原市公安局負責人回答說，造成該路段交通擁堵的主要原因是交通流量超過道路通行能力，同時，由于行人流量較大，缺少行人立體過街設施，也嚴重影響路段通行效率。目前，公安交管部門一方面通過合理調配南內環橋東至新建南路路口的交通信號配時，最大限度提高路口通行能力。此外，市三十六中天橋已列入“世界銀行貸款太原城市交通項目”，目前正在進行項目招標工作，預計明年可以實施。

　　人行過街設施是整個城市步行系統的重要環節，然而，太原平面過街設施存在少設、設置不合理等情況，僅有的29處立體過街主要分布在濱河東西路及長風街上。為此，太原市規劃建設立體過街設施共計200余處，其中結合軌道站點設置的過街設施約100處。在舊城、已建區域的人行過街設施將逐步完善；新建道路的過街設施將根據實際情況，在道路施工中予以預留或一并完成。