越澤明簡介

　　生于1952年,1982年獲得東京大學都市工學博士學位。曾就職于神奈川縣政府從事規劃管理工作。

　　1994年至1998年擔任日本長岡造形大學造形部環境設計學助教授。1998年至2014年擔任北海道大學研究生院工學研究院都市計劃研究室教授。2014年3月退休,返回東京繼續規劃工作。

　　在大學任職期間，1997年至2001年被任命為總理府歷史風土審議會專業委員、建設部都市計劃中央審議會專業委員；2005年至今擔任內閣府日本學術會議協同委員。

　　1977年獲得國立亞洲經濟研究所發展中國家研究獎；1990年獲得土木學會著作獎；1992年獲得日本都市計劃學會石川獎；2013年獲得都市住宅學會著作獎。

　　2003年被聘為長春市政府城市規劃顧問；2011年成為哈爾濱市規劃局歷史文化名城保護專家委員會專家；2012年被聘為大連理工大學建筑與藝術學院客座教授。

　　中文翻譯出版著作：1.《中國東北都市規劃史》臺北、大佳出版社，1986年

　　2.《偽滿洲國首都規劃》長春市政協文史資料委員會，2007年（內部發行）

　　3.《偽滿洲國首都規劃》社會科學文獻出版社，2011年

　　4.《哈爾濱的城市規劃》哈爾濱出版社，2014年

　　—“新京”的道路系統很有特點，有放射狀、環狀和矩陣狀。這些道路系統非常巧妙地互相取長補短，即使與當時世界上最著名的近代城市規劃相比，也可以說是只優不劣。干線道路（最大寬幅為60米）為多心放射狀配置，與巴黎和大連一樣。在每個重要的位置都設計了大型廣場，可在一定程度上分散中心區的機能。大同廣場（注：現人民廣場）包括周圍的道路直徑達300米，安民廣場（注：現新民廣場）的直徑也長達244米，中央部分設計為公園。當時，像這樣可以兼做公園的巨大圓形廣場，即使在歐洲也是看不到的。

　　“新京”的道路規劃，一方面是通過規劃廣場和放射狀道路來表現求心性和通景（vista）效果,另一方面還特意強調道路交叉點為直角交叉的原則（當時除“新京”以外，只有堪培拉的街路是這種兩線直角式規劃）。采取這種直角交叉的主要目的，是想避免出現滿鐵附屬地和在美國的城市中隨處可見的銳角交叉式交通規劃方式。

　　—為了保證道路的美觀，規劃時規定，干線道路路面禁止架設電線桿、高架線等設施，這些基礎設施盡可能地被埋設到巷內小路下面了。國都建設局的想法是，打算在“新京”建設可與巴黎的香榭麗舍和柏林的菩提樹下那樣世界著名的大街相媲美的寬闊馬路。由于干線道路沒有電線桿和高架線，因此，無需刻意修剪的街路樹可自由伸展，待枝繁葉茂時，整條馬路仿佛一條綠色隧道。

　　—由于政府下了“能建（水沖廁所）的地方就都建”的決心，行政指導工作取得了顯著的效果，新建街區一戶也不例外地全都建了水沖廁所……這樣一來，“新京”就成了亞洲首個市區全面實現水沖廁所的城市。而日本城市普及廁所則是20世紀60年代以后的事情。

　　—“新京”的排水管道還有一個特征，就是全面采用污水和雨水分流式設計，這在當時的日本國內也沒有先例。