2013年年初，正值汽車之都底特律舉辦盛大的北美國際汽車展之際，有人就斷言：一個城市熾熱於汽車將是毀滅性的錯誤，這使美國人耗費大量的能源、為不健康的生活方式支付驚人的費用，以及想方設法對付長達數十年的城市中心空洞化。不久前，底特律宣告破產。

　　此人正是世界著名城市規劃設計大師、公交導向開發（TOD）即新城市主義的創始人彼得·卡爾索普，由他率先提出的“小街區”理念，以人性化、宜居的特色正逐漸受到世界的廣泛關注及認可，并在中國的呈貢、珠海、濟南等多個城市開始生根發芽。日前，記者對遠在美國的卡爾索普先生進行了專訪。

　　“‘美國夢’是不可持續的”

　　“‘小街區’理念從誕生到現在，在推行中是否順利？”記者問。

　　卡爾索普爽朗地一笑，答道：“最初源於幼時生活在舊金山灣區的經歷，當時正值20世紀60年代，美國郊區化進行得如火如荼，將許多人文的東西破壞殆盡，便油然而生要探索一種對於環境、社會和經濟都有效的漸進模式。”

　　他說：“不過這個想法最初在美國被視為異類，因為人們習慣生活在車輪上，夢想人人都有部車、郊區有個大房子，但這種生活方式漸漸給環境和生活成本帶來極大的負面影響和壓力。時至今日，美國人方才意識到這個夢不經濟、不環保。而中國是幸運的，小汽車文化并不太長，在飛速發展的進程中很早發現，‘美國夢’是不可持續的。”

　　“小街區”究竟是什麼樣子？

　　在卡爾索普眼中，小尺度街區由網格化的馬路覆蓋，居民可以在很短的時間內隨意步行到達。其中土地是混合利用的，既有普通住宅，也有商業和小公園，基本滿足日常生活、娛樂和購物需求。這種友好的鄰里社區設計，可增加人們的相互了解，推動地方商業系統發展。在小區周邊配套更多的公交線路，為人們出行提供便利的交通方式。由此，要求市政道路路網更密，空間尺度更小，更多的道路覆蓋，雖然看似增加了建設成本，但促使了土地升值，同時增加容積率，居住更多的人口。而在各個就業中心和主要城區之間，開通更多的軌道交通、有軌電車和快速公交系統。

　　他強調，應對氣候變化，解決能源緊缺、空氣污染等問題，不僅要從科技的角度考慮解決問題，還可以通過營造可持續的社區來解決這些問題。

　　給城市“通病”開出藥方

　　如今，很多城市熱衷於建造大馬路和超大社區，加大了居住與辦公之間的距離，迫使人們只有開車出行，由此，導致交通擁堵和空氣污染等城市“通病”。

　　“如何將既有的超大型城市改造得低碳、宜居呢？”記者問。

　　卡爾索普略有所思道：“在世界范圍內，所有偉大的城市都是非常適合步行的?？査髌赵O計事務所的一項研究顯示，如果尺度和布局設計合理，業態混合比例適當，大部分的機動車出行可以由步行和自行車代替。在城市規劃中，要布局好空間尺度更小、更合適的街區市政道路，其設計理念必須是圍繞人，而不是以汽車為中心，城市方可實現可持續性。”