棕櫚島(迪拜)

　　棕櫚島由一億立方米的巖石和沙粒堆積而成。總共有2.1億立方米的巖石、沙粒、石灰巖被挖出用于重新建造這些島嶼，其中僅外圈就用去1000萬立方米的巖石。這些巖石是從分布在整個阿拉伯聯合酋長國的16個采石廠運送過來的，這些原料足以修建一個可繞地球三圈的圍墻。該島竣工時間為2008年9月24日。

　　塞戈維亞輸水道(西班牙)

　　該水道是伊比利亞半島上保存最完好的古跡。它的特色即是那44道雙橋拱(單獨數即為88道)，以及79道單拱門，總共是167道。它建于羅馬土拉真時代，沿用至今，把奧弗里奧河的水引向塞戈維亞鎮。橋以2.4萬花崗巖構成，是在完全沒有使用石灰的情況搭建而起的。167座橋拱每一座都高過9米。該水道是于公元50年建成的。

　　萬里長城(中國)

　　萬里長城長達8850千米，最終建成耗時長達2000年。始建于公元前475年。在明朝(公元1368——1644年)，長城進行了大改造，新增了瞭望塔、城垛、大炮，有些高于海平線達980米，無法想象用于粘固石頭的粘合物竟是糯米粉。竣工時間為公元前204年。

　　泰姬陵(印度安格拉)

　　用于裝飾泰姬陵外部的半珍貴和珍貴的各種石頭多達28種。修建泰姬陵耗時20年，起于1632年，止于1653年，但具體日期不詳。這個建筑是由拉賈斯坦邦采石廠的白色大理石修建而成的，它清晨呈粉色，白晝白色，月夜金色。從任何一個方向看，它都是對稱的。此陵墓用以紀念蒙兀兒時期帝國皇帝沙賈汗最寵愛的王妃。于1653年建成。

　　西伯利亞大鐵路(俄羅斯)

　　西伯利亞大鐵路把莫斯科河、莫斯科東部和日本、中國、蒙古國連接起來，東西伯利亞很難跨越，這就使得長達8851米的西伯利亞大鐵路如此令人欽佩。設計者必須確保它能在零下25℃的低溫下正常運行。這條鐵路跨越了8個時區，87個城鎮、16條主要河流(包括伏爾加河、鄂畢河、葉尼塞河、奧卡河、阿穆爾河)。9萬多人參與建造，耗時10年?？紤]到當時工人們可使用的就僅限于鐵鏟、耙子、獨輪手推車這些低效率的工具，這條的建成是讓人驚嘆不已的。該鐵路于1904年建成。

　　哈利法塔(阿聯酋國迪拜)

　　哈利法塔高達828米，既是世界上最高的建筑也是世界上最高的無支撐結構。工程師面臨著多方面的挑戰，其中一個是猛拍塔子的狂風。對此，他們進行了超過40多個風洞測試，這不止為了決定著風對建筑的影響，而且考驗著建造所用的起重機。哈利法塔于2010年1月4日建成。

　　明石海峽大橋(日本)

　　明石海峽大橋有200萬工人參與，耗時10年建成。它連接了日本的大陸城市神戶和淡路島上的巖谷。在大橋建成以前，通往兩個城市的唯一方式就是渡船。但是，這條航道經常遭受大風暴，1955年兩艘渡船傾翻，造成168人遇難，為了平息民憤，政府決定修建這座大橋。它長達1991米，是世界上最長的吊橋，于1998年4月5日竣工。

　　白隘口和育空地區干線鐵路(加拿大)

　　它建于克朗代克淘金熱時期，主要由英國投資者出資建造。這座“黃金上的鐵路”耗時26個月，使用了450噸炸藥炸開加拿大的沿海山脈。過路人應該僅僅抓牢，因為在32千米的水平距離上，它上升高度達到了278米，而且還有許多傾斜度達到4%的地方，可見它有多陡，多危險。到1881年，鐵路上仍是老爺車來往。竣工時間1900年7月29日。

　　國際空間站

　　國際空間站的修建將耗資1000億美元(約人民幣6100億元)，有來自15個國家的10萬人員參與其中。它是最非同尋常的建筑，建于距地球354千米遠的地方。維護其所面臨的問題遠不是一把鐵錘、一顆螺絲可以解決的。太空防護服上一個小小裂縫都意味著瞬間死亡。該空間站仍在建設中。