廣州地鐵六號線開通在即，9萬金沙洲“洲民”有6萬人將改坐地鐵，設計只有4節車廂的列車卻將遭遇未出金沙洲就已爆滿的尷尬，不少“洲民”的情緒一下子從“普大喜奔”墜入谷底。在上周五的廣州政情通報會上，廣州市市長陳建華向人大代表坦言，當初論證時超前性、預見性不夠，地鐵六號線預計可能會成為最堵的一條地鐵線路。

　　西哲云，人不能兩次踏入同一條河流。廣州的地鐵建設卻很遺憾地踩進了同一條陰溝：在地鐵六號線之前，高峰期堪比春運的地鐵三號線早已飽受“吐槽”，擁擠不堪的車廂讓不少市民直呼“傷不起”，擁擠度最高的珠江新城站和體育西站甚至被網友評為“壯士專用”和“烈士專用”站點。地鐵規劃之前的客流調查、評估的數據失真，線路規劃避走居民密集區、選擇途經人煙稀少地帶……地鐵三號線規劃設計之初的流弊時至今日依然對市民出行構成莫大困擾。地鐵六號線如今重蹈覆轍，讓人扼腕，也讓人沉思：為何地鐵客流規劃在前瞻性方面屢次失算？為何地鐵規劃設計時未能聽取沿線居民的意見，掌握最真實的客流情況？如何避免類似問題發生在未來的地鐵建設乃至城市建設中出現？……

　　有遠見的城市，才能讓更美好的居住夢想照進現實。從地鐵三號線到地鐵六號線，從同德圍到金沙洲，廣州由于規劃“近視”而撞墻碰壁的教訓如此深刻，傷疤未好怎就忘了疼？同德圍原規劃入住人口只有13萬，如今生活居住人口超過30萬，規劃和公共配套建設的滯后，讓“出行難、上學難、就醫難、如廁難”成為當地居民的心頭之痛。而金沙洲舊事重演，2006年其控制性詳細規劃提出人口規模11萬人，2009年新版規劃提高容積率，人口規模變為16萬。今年5月，廣州市市長陳建華到金沙洲調研時提出，金沙洲的各項配套必須要按照30萬人口來考慮空間配備。

　　對于國內不少城市而言，城市規劃的“近視”困境一再以不同面貌浮現。剛修好的城市道路沒多久陸續就被“開膛破肚”，一場大雨的來襲就讓整治不久的水浸黑點再度水漫金山，剛改擴建的市民廣場很快就因規劃的調整推倒重來……這些問題的出現，折射出城市建設的規劃設計缺乏長遠的戰略眼光，“走一步、看一步”的心態捆住了發展的腳步，讓城市不敢走得更遠。不少城市在基礎設施的改造與建設上，由于只求滿足于中短期需要，不可避免地帶來了重復建設和巨大浪費，甚至因此加速諸多“城市病”并發癥的出現。事實證明，城市的建設與規劃不能“穿緊身衣”，尤其基礎設施和公共設施建設，需要有“加大號”，適度超前并留有余地，才能為城市未來長期的成長留下伸展手腳的足夠空間，才能保證與城市其他建設同步協調發展。

　　有遠見的城市規劃并不是好高騖遠、凌空虛蹈，而要腳踏實地，仰望星空。地鐵三號線、六號線備受詬病的事實也提醒大家，前瞻性與科學性需要站在民意的天平上尋求平衡與協調。社會公眾的參與方式以及參與深度，恰是現代多元化社會發展趨勢對公正程序與和諧統一的公共理性要求，也是避免城市規劃因“一意孤行”而拐上彎路的有效途徑。城市規劃等公共決策前的廣泛征求建議，不應該是在官方網站的旮旯里張掛公告交差了事，更應該是在公共議題設置和參與技術上彰顯更多誠意，甚至讓直接涉及利益的人能直接面對面征求意見。唯此，才能讓民意更多地滲透到民生工程的規劃建設之中，才能讓民生工程的民生意義更加突出和固化，這樣民生工程才能更科學和理想。

　　城市規劃學者巴特利特在其經典著作《更好的城市》中指出：“城市應是激發人們向往高貴生活的地方。”更好的城市總是為人們提供“更好的生活”。在撲面而來的新一輪城鎮化浪潮中，廣州正在探路新型城市化，正在解答城市如何給這個時代創造“更好的生活”。不再重蹈覆轍走低水平的傳統城市化道路，廣州需要吸取地鐵六號線等的教訓，以城市市民的實際需求為優先回歸城市發展的本位，將眼光放得更長遠一些，居高而思遠。

　　愿有遠見的規劃讓廣州更美好。