繼品牌工業產品、“韓流”文化之后，生態環保已成為韓國對內培育的一種新文化，對外打造的一個新國家形象。這是記者近日在韓國感受到的一個深刻印象。

　　順天市位于韓國南部靠海的全羅南道，在韓國工業化過程中，該市工業中少有大型企業，多是中小型企業，農業和漁業在經濟中占有比較重要的地位。工業化占用了該市相當多的濕地，卻并未把順天建成工業發達地區，順天的發展在韓國相對滯后。順天市市長對記者說，這樣的發展思路應當調整，文化、生態和經濟的和諧共榮，才是發展的正確途徑，順天市要借助在此舉辦的2013世界園博會，找回失去的文化和生態，在2020年把順天打造成為韓國的生態之都。

　　順天市的一個重大舉措就是緊跟國際潮流，遷出企業，恢復原有的濕地。濕地占順天面積的6%，卻擁有當地20%以上的動植物種類。這里是鶴類等由西伯利亞遷徙到日本列島的候鳥的棲息地。當地政府出臺政策，讓農民在一定季節引水灌田，在公路特定路段樹立遮光板，為候鳥提供食物，使此地成為候鳥留戀的巢棲地。現在，這里已看不到工業重污染的景象，而是山清水秀，成為韓國著名的濕地，溫室氣體排放最低的地區，每年有300多萬韓國人到這里的濕地旅游，2013世界園博會工程已基本完工。順天市市長對記者坦承，韓國中央政府對當地的財政扶持并不多，為實現建成韓國生態之都的目標，他不得不削減當地的教育、公交等社會服務支出，并把中央政府對農民的補貼用于鼓勵發展生態農業，以提高當地農業的競爭力。

　　無獨有偶，昌原市也提出，要在2020年把該市建設成韓國的生態之都。昌原市是韓國東南部慶尚道的沿海城市，人口有110萬，國內生產總值占韓國的5%，古時是貿易重鎮，現在是以重化工業和造船業為主的工業城市。然而，這座城市完全沒有傳統工業城市的影子，相反，更像一個城市花園，沿路到處是樹木、草地和鮮花，空氣清新，天空蔚藍，十分宜于人居。整潔的街道上，不時有市民騎著自行車來來往往，這是韓國其他城市鮮有的景象。為了盡量減少污染，把昌原建設成韓國的生態之都，當地政府除了倡導環保，鼓勵市民出行盡量使用公交，大力完善公交基礎建設，還成為首個把自行車納入城市公交系統的韓國地方城市，大力在市民中培育自行車文化，推動市民騎自行車出行，力爭2020年該市交通的五分之一依靠自行車。

　　昌原市市長介紹，昌原市把自行車納入城市規劃，縮減汽車道寬，鋪建了18條自行車專用道，長達100公里，此外還有168條混合自行車用道，長達371公里，自行車道遍及大街小巷，甚至國道的隧道路段。市政府把每月的22日定為自行車日，每月舉辦各種推廣騎自行車的活動，并建立自行車文化中心，教市民學騎自行車。2008年，市政府推出了鼓勵市民出行使用自行車的城市交通項目，由市財政出錢購買5000輛高質量的自行車，建成遍布市區的241個自行車停放站，并配建自行車維修和調配中心。市民只需出很少的錢，如約合20美元的年會費，就可成為該項目的會員，憑會員卡在自行車站取用自行車，次數不限。

　　記者在市中心干道試騎了一次，感覺安全、通暢，并不比旁邊的汽車慢多少，穿行于樹下花旁，非常舒適，沿途還不時碰到騎車的市民。據該市統計，從2010年到2012年，使用自行車出行的市民在全市居民中的比例已由5%增長到20%。也就是說，這個人口剛逾百萬的城市現在已有20萬市民使用自行車。

　　記者隨參加韓國舉辦的2013世界記者大會的多國近百名記者到上述兩個城市采訪。從東道主的安排中，不難體會其推介本國生態環保先進國家的良苦用心。據記者了解，建成韓國的生態之都，已是很多韓國城市的口號和目標。盡管生態之都的稱號不可能落到每一個韓國城市，但借助生態環保文化塑造國家新形象，無疑已成為韓國國家公關的新目標。