“上海世紀(jì)大道的人行橫道足足有100米，每次過馬路我都要跑，而且分兩次才能通過。在市區(qū)，有一次下過雨之后，路邊積了水，街上車并不多，我正好要去參加一個(gè)宴會，汽車快速駛過，毫不考慮路上的行人，濺了我一身的水。這樣的城市只為汽車考慮，而很少顧及行人。還有，為方便市民打電話，上海一些公交候車點(diǎn)旁設(shè)置了公共電話亭，但往往設(shè)置在候車點(diǎn)的左邊而非右邊，擋住了候車人張望公交車的視線。這種不必要的麻煩正是‘再城市化’設(shè)計(jì)時(shí)需要改善避免的。”9月23日，在江西南昌高新開發(fā)區(qū)舉行的“科學(xué)與中國”院士專家巡講團(tuán)“2007加強(qiáng)自主創(chuàng)新，構(gòu)建和諧社會”專題報(bào)告會上，中國科學(xué)院院士、同濟(jì)大學(xué)建筑與城市空間研究所所長鄭時(shí)齡為江西省機(jī)關(guān)干部們講述了城市“再都市化”的觀點(diǎn)。

　　法國馬塞的高層樓群如打字機(jī)打出來的字一樣，周圍的綠化面積少得可憐;美國大面積低密度別墅群旁邊的購物中心停滿了汽車，從鄰近的別墅去購物也得開車;韓國首爾的清溪川工程將原來的城市高架道路拆除，恢復(fù)歷史上的水體，將工業(yè)化時(shí)期的鋼筋水泥還原為城市生態(tài)商業(yè)游憩中心區(qū);美國興起“新都市主義”思潮，旨在復(fù)興日漸衰退、乏味的中小城市市中心;西班牙巴塞羅那則對城市空間和產(chǎn)業(yè)進(jìn)行較大范圍的重組，堪稱當(dāng)代發(fā)達(dá)城市“再城市化”的典范。

　　“讓我看看你的城市，我就知道你的城市居民在文化上追求的是什么？”著名美國建筑師伊利爾？沙里寧的這句名言告訴我們，建筑外觀在一定程度上反映了一個(gè)城市居民的審美取向和品味，反映了一個(gè)城市最基本的精神追求。

　　“1993年10月新一屆新都市主義大會在美國亞歷山大市召開，大會提出這樣的主張：鄰里的功能和人口構(gòu)成的多元化，行人、公共交通和私人交通在城市中具有同等重要的地位;都市地區(qū)的建筑與景觀設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)彰顯當(dāng)?shù)氐臍v史、氣候、生態(tài)和建筑經(jīng)驗(yàn)。實(shí)際上，新都市主義關(guān)注的都是當(dāng)代城市面臨的問題：郊區(qū)化擴(kuò)張的無序蔓延，環(huán)境的退化，農(nóng)田和郊野的小事，建筑遺產(chǎn)被破壞。而這些問題都是由人口統(tǒng)計(jì)、土地消費(fèi)不考慮自然及自然極限;政府政策鼓勵(lì)建筑低密度無計(jì)劃蔓延;街道設(shè)計(jì)忽視人性化需求;規(guī)劃法規(guī)不顧及不同區(qū)域的氣候條件和傳統(tǒng)，實(shí)際導(dǎo)致所有社區(qū)呈現(xiàn)相同的景觀等造成的。”

　　現(xiàn)在，我們土地的城市化大大超前于人口的城市化，基礎(chǔ)設(shè)施的硬件建設(shè)重于軟件建設(shè)，后者的最直接例子就是交通擁擠、堵塞，很大程度上我們設(shè)計(jì)了道路，卻沒有設(shè)計(jì)交通。我們的城市規(guī)劃通常是做了再想，而不是想了再做。

　　為了使城市的自然生態(tài)、社會人文、空間、生活、行政、經(jīng)濟(jì)等環(huán)境更適宜人們的生活和工作，我們的很多城市必須進(jìn)行“再城市化”，優(yōu)化城市設(shè)計(jì)和城市公共環(huán)境，重組城市的產(chǎn)業(yè)和空間：遵循可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的原則，在城市中提供吸引人和方便生活的城市地區(qū);鼓勵(lì)在有可能減少能量消耗的地方開發(fā)新建筑;鼓勵(lì)城市土地和建筑再生，對被遺棄和被污染土地修復(fù)后加以利用、進(jìn)行開發(fā)或者作為露天場所;提高城市郊區(qū)的土地利用;進(jìn)行綜合開發(fā)，把維持鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)和保護(hù)鄉(xiāng)村的風(fēng)景、野生動(dòng)植物、農(nóng)業(yè)、森林、娛樂以及自然資源價(jià)值等相結(jié)合。