兩周后，世博會歷史上首次以“城市”為主題的2010世博會將在上海南浦大橋與盧浦大橋之間黃浦江兩岸的世博園拉開帷幕。對于正在經歷人類歷史上規模最大的快速城市化運動的發生地中國，可謂意義深遠。此次世博會的口號是振奮人心的“城市，讓生活更美好!”，那么中國城市真的能讓生活更美好嗎？

　　適宜步行的城市才是宜居的

　　美國麻省理工學院建筑系主任、非常建筑事務所主持建筑師張永和認為，宜居的城市一定是可步行的。步行，或者北京人口語中的“遛彎”，應該是城市人獨有的享受：出去走走，買點東西，看場音樂會。而在他看來，北京或上海浦東等地卻恰恰不宜步行：道路太寬，過街要小跑著才能趁著綠燈未滅時沖過去；交通不便，沒有形成購物網絡。這樣的城市街區變成一組孤立的島嶼。人們在一個島上生活，到另一個島上班，再到另一個島休閑，永遠處于室內，中間全靠汽車代步，背離了健康生活的目標。雖然近年來城市綠化正在被重視，但張永和說：“生活在城市里為的是享受健康舒適的生活，而不是為了看到綠化?！?/P>

　　上海曾宣布將在2015年初步建成國際性“生態城市”。在張永和看來，生態城市與宜居城市是密不可分的。而宜居城市需要具備幾個要素：

　　一、適當的密度。包括人口密度和建筑密度。人如果住得不夠密，不可能支撐起足夠的商業。建筑密度在建筑學領域被稱為覆蓋率，是指房子不能蓋得太稀。現在中國城市的建筑覆蓋率一般在30%左右，太低了，宜居城市應該在50%。這不是說要犧牲綠化。事實上，綠化應該集中在公園內或住宅區內。比如威尼斯，這座水上城市的河道旁并沒有很多樹，但是它仍然很“綠”，因為植物都在庭院里。東京的密度比北京高很多，往任何方向走不超過兩百米都會有24小時便利店，住起來就很舒服，曼哈頓和香港也不錯。

　　二、適當的尺度。樓的高度，街道的寬度，街區的大小都是尺度的一部分。一個宜居城市，不是馬路越寬越好，建筑越大越高越好，這是封建帝國的審美，人會覺得大空間不親切。大街區是不宜居住的，因為出行往往不便。

　　三、城市各種功能要混合著使用?！皪u嶼城市”的居住方式是資源浪費，既不宜居，也不生態。在柏林，建筑里往往既有住宅，又有辦公室，底層是商業和公共空間。這樣的社區既便利又有人氣。

　　四、街道和交通工具也要混合使用。人流和車流應該被同等對待，而且是行人優先。人車共享街道需要非常連貫、道路窄且密，并且經常拐彎，使得車速無法提高，走起來就會舒服，還可以減少過境交通，增加行人安全。如今是道路出現的頻率太低，即使是寬馬路也沒有達到應有的效率。而且車流多的寬馬路行人等紅燈的時間太長，交叉路口太寬。此外，汽車、公交及步行銜接的問題也很重要。

　　張永和正在把他的理論付諸實踐。在他的事務所主持的上海嘉定中國廣告基地的城市設計中，采用的是緊湊城市的策略。他們設計的街區是40*40平方米，之間的街道是10米寬，而現在中國城市一般的地塊大小是600*600米以上。里面的建筑底層都是大量的商業和公共空間，上面還有供租用的住宅。