尾號(hào)限行效果逐漸消失，專家認(rèn)為3年后北京逼近原擁堵水平 3年后北京逼近原擁堵水平

　　截至目前，北京尾號(hào)限行新政已實(shí)施40余日。據(jù)北京市交管局“實(shí)時(shí)路況”等信息證實(shí)，與去年10月尾號(hào)限行實(shí)施之初，以及上月尾號(hào)限行新政啟動(dòng)之初相比，其緩堵效果正在減弱。而機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)卻全線飄紅：低價(jià)小排量車貨源告急，二手車交易量漲幅超50％。

　　目前擁堵路段多于限行之初

　　北京市交管局“實(shí)時(shí)路況”信息顯示，最近一周，時(shí)速低于20公里的擁堵路段，均在30條上下，作為常規(guī)堵點(diǎn)，東、西二環(huán)，三環(huán)，東、西、北四環(huán)等環(huán)路橋區(qū)，建外大街、建國路等交通主干道，幾乎每天都上擁堵排行榜，而且6時(shí)30分許就逐漸顯現(xiàn)出擁堵跡象。

　　早高峰擁堵路段日均約30條，這一數(shù)據(jù)雖好于尾號(hào)限行前的早高峰（擁堵路段常達(dá)五六十條），但據(jù)交管部門公布的數(shù)據(jù)，去年10月尾號(hào)限行初期，市區(qū)沒有較大幅度的報(bào)堵集中路段，四環(huán)緩堵效果最為明顯。

　　周一早高峰延至近11時(shí)

　　5月18日（周一）早高峰，東、西二、三環(huán)南段，西四環(huán)南段，早7時(shí)前已進(jìn)入擁堵狀態(tài)，堵情到9時(shí)才開始緩解，直至11時(shí)許，城區(qū)絕大部分道路才恢復(fù)暢通。

　　據(jù)了解，就在4月中旬，尾號(hào)限行新政啟動(dòng)的最初兩天，市區(qū)擁堵路段僅有10余條，短短的一個(gè)月時(shí)間，周一早高峰已經(jīng)延長至11時(shí)，這一堵情已逼近尾號(hào)限行實(shí)施前的水平。

　　二手車交易量增幅超50％

　　4月初，探討北京是否該長期限行時(shí)，中國人民大學(xué)教授毛壽龍等專家均認(rèn)為，尾號(hào)限行長期執(zhí)行將引發(fā)機(jī)動(dòng)車保有量上升、出行頻率增加等結(jié)果。

　　事實(shí)符合了專家們的預(yù)測(cè)。亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)數(shù)據(jù)表明，今年1月下旬后，1．6升以下小排量車銷量一直居高不下，貨源一度出現(xiàn)不足。

　　二手車交易的增長速度同樣強(qiáng)勁，今年前4月，亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)二手車交易量同比增長44％。4月以后，亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)、北京舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)的二手車交易量增幅均超過50％。車型主要以夏利、奧拓、QQ等經(jīng)濟(jì)小型車為主。

　　北京舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，尾號(hào)限行后，消費(fèi)者對(duì)于8萬元以下小排量車的需求有所提高，可該類車貨源一度緊缺，部分該類車車主即使換了新車，仍保留舊車，以便每天都能上路。

　　3年后逼近原擁堵水平

　　“現(xiàn)在北京機(jī)動(dòng)車保有量是300多萬輛，尾號(hào)限行每天減少了70萬輛。但是，三年后，機(jī)動(dòng)車的自然增長率，就會(huì)抹掉限行效果”，北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心教授榮建接受記者采訪時(shí)說。

　　北京市交管局最新公布的機(jī)動(dòng)車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為，截至今年2月19日，全市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)356萬輛，日增新車千余輛。從300萬輛到356萬輛，北京只用了1年零9個(gè)月時(shí)間，如果仍保持目前的漲勢(shì)，那么約需3年時(shí)間，即使沿用尾號(hào)限行策略，交通流量也將接近限行前的堵情。